[發明專利]用于機動車的電池模塊

在審

• 申請號: 202010418223.5
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111952496A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: B.沙爾;N.沃爾夫
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6556;H01M10/6557;H01M10/6568;H01M10/659;H01M10/0525
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種電池模塊(4)，具有至少一個電池單元(14)和單元支架(16)，其中，所述電池單元(14)具有柱狀的單元殼(18)，所述單元殼(18)具有在外側的外罩面(28)，其中，在所述外罩面(28)中設有外螺紋(32)，并且其中，所述單元支架(16)具有至少一個具備內螺紋(38)的螺紋孔(36)，至少一個電池單元(14)旋入或可旋入所述螺紋孔(36)中。

技術領域

本發明涉及一種電池模塊，其例如用于機動車、尤其電驅動或可電驅動的、諸如電動車或混合動力車輛之類的機動車。本發明還涉及一種用于這種電池模塊的電池單元以及一種具有這種電池模塊的電驅動或可電驅動的機動車。

背景技術

諸如電動車或混合動力車輛之類的電或電動驅動或能驅動的機動車通常包括電動機，一個或兩個車軸能由電動機驅動。為了提供電能，電動機通常與作為電氣蓄能器的車輛內部的(高壓)電池連接。

尤其電化學的電池在此處和下文中尤其應理解為機動車的所謂的二次的電池(即充電電池)。在這種(二次)車輛電池中，消耗的化學能可以通過電氣的充電過程恢復。這類的車輛電池例如設計為電化學蓄電池、尤其鋰離子蓄電池。為了產生或提供足夠高的工作電壓，這樣的車輛電池通常具有至少一個電池模塊(電池單元模塊)，其中，多個單獨的電池單元模塊化地連接。

電池單元可以例如設計成所謂的圓形單元或柱狀單元。這種圓形單元通常具有柱狀或圓形的結構形狀，該結構形狀具有(圓)柱狀的單元殼。

在車輛電池由圓形單元構成的情況下，通常需要將一千個以上單獨的電池單元連接成電池模塊。由于電池單元數量眾多，因此對這些單池單元在裝配過程中的操作、在模塊聯合體中的固持、在電池模塊中的適合自動化的連接以及最終的電氣接觸引起較大的制造耗費。因此，這種電池模塊的制造時間和制造成本均不利地增加。

通常通過如下方式將電池單元或圓形單元固持或緊固在電池模塊中，即，多個電池單元的預裝配的單元裝置通過澆注材料(例如澆注樹脂)材料接合地連接或膠粘。隨后將這些單獨的電池單元通過引線連接彼此導電地接觸。

在這種具有澆注的或材料接合地連接的電池單元的電池模塊中不利的是，隨后為了保養、維修或回收難以拆卸或甚至不能拆卸。

此外，在制造電池模塊時通常需要將澆注材料以高溫施加到電池單元上。在此出現的問題是，在較高的電池單元溫度、例如高于45℃時，電池單元開始衰退。這意味著，在這樣高的溫度下，在電池單元內發生損壞或完全破壞電池單元的電化學反應。因此，澆注需要在受控條件下進行，因為一方面澆注材料的溫度必須足夠高，以便確保良好的流動性和潤濕性，但另一方面要避免電池單元的衰退。因此，電池模塊的制造耗費不利地進一步增加。

這些電池單元分別具有作為電接觸點或電連接點的兩個單元電極、即負極和正極，因此在電池單元的電接觸過程中，需要每個電池單元的各兩個引線連接步驟。因此，電池模塊的諸多電池單元的連接耗費較大，這不利地增加了制造時間。

由專利文獻DE 101 22 682 A1已知一種用于電池模塊的多單元模塊結構，該電池模塊具有多個圓形單元的電池單元。多單元模塊結構具有支架板，該支架板具有許多用于與電池單元接觸的連接端子。這些連接端子設計為帶有外螺紋的豎起的螺紋件。電池單元設計為在端側具有單元端子，在該單元端子中設有內螺紋。為了裝配電池模塊，將電池單元放置在連接端子上并且將螺紋旋入彼此中。

在專利文獻DE 10 2015 210 671 A1中描述了一種具有多個電池單元的電池模塊，電池單元設計為圓形單元。在此，電池單元的兩個單元電極彼此同軸地布置在單元殼的共同的端側上。其中，兩個單元電極分別具有可旋入電池模塊蓋的適配的螺紋中的螺紋。

發明內容