[發明專利]一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備

在審

• 申請號: 202010417262.3
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111591332A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 吳玉玲
• 申請（專利權）人: 吳玉玲
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04;B62B3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，應用于搬運一排地鐵屏蔽門，其特征在于：包括有平板車（1）和動力機構（2）；動力機構（2）固定安裝于平板車（1）的內部，平板車（1）的頂部安裝有側面限位機構（3）、側邊限位機構（4）、頂部限位機構（5），平板車（1）的安裝有第一傳動機構（6）、第二傳動機構（7）、第三傳動機構（8），動力機構（2）通過第一傳動機構（6）與側面限位機構（3）傳動連接，動力機構（2）通過第二傳動機構（7）與側邊限位機構（4）傳動連接，動力機構（2）通過第三傳動機構（8）與頂部限位機構（5）傳動連接；平板車（1）用于承載地鐵屏蔽門的底部，側面限位機構（3）用于夾住地鐵屏蔽門的正面和反面，側邊限位機構（4）用于夾住地鐵屏蔽門的兩側，頂部限位機構（5）用于扣壓地鐵屏蔽門的頂部。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，其特征在于：平板車（1）包括有底板（1a）和安裝于底板（1a）底部的多個萬向輪（1c），底板（1a）為頂部開口的空心盒體形狀，底板（1a）的頂部安裝有罩蓋在底板（1a）頂部開口部位的蓋板（1b）。

3.根據權利要求1所述的一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，其特征在于：動力機構（2）包括有旋轉驅動器（2a）和主軸（2b），主軸（2b）可旋轉地安裝在平板車（1）內部，旋轉驅動器（2a）與平板車（1）固定連接，旋轉驅動器（2a）的輸出軸與主軸（2b）通過聯軸器固定連接，主軸（2b）與第一傳動機構（6）、第二傳動機構（7）、第三傳動機構（8）傳動連接。

4.根據權利要求3所述的一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，其特征在于：側面限位機構（3）包括有一對第一限位板（3a），第一限位板（3a）對稱的設置在平板車（1）寬度方向上的兩側，平板車（1）上設置有用于避讓第一限位板（3a）的第一避讓開口（3b）。

5.根據權利要求3所述的一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，其特征在于：側邊限位機構（4）包括有一對第二限位板（4a），第二限位板（4a）對稱的設置在平板車（1）長度方向上的兩側，平板車（1）上設置有與第二限位板（4a）滑動連接的第一導向滑槽（4b）。

6.根據權利要求3所述的一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，其特征在于：頂部限位機構（5）包括有一對第一固定環（5a）、拉繩（5c）、頂環（5d），以及卡合件（5e），卡合件（5e）扣蓋在地鐵屏蔽門的頂部，一對第一固定環（5a）分別安裝于平板車（1）長度方向上的兩側，第一固定環（5a）與第三傳動機構（8）的輸出端傳動連接，一對頂環（5d）分別安裝于卡合件（5e）的兩側，一對拉繩（5c）分別連接一個第一固定環（5a）和一個頂環（5d）。

7.根據權利要求3所述的一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，其特征在于： 卡合件（5e）為底部開口的空心盒體形狀，卡合件（5e）底部設置有多個并排并且形狀相同的開口（5e1），開口（5e1）的內壁與地鐵屏蔽門的頂部形狀吻合，開口（5e1）內部貼附有緩沖墊（5e2），緩沖墊（5e2）為橡膠材質。

8.根據權利要求4所述的一種地鐵屏蔽門搬運輔助設備，其特征在于：第一傳動機構（6）包括有一對齒輪（6a）、齒條板（6b），一對齒輪（6a）分別套裝在主軸（2b）中線的兩側，一對齒條板（6b）分別滑動安裝于平板車（1）寬度方向上的兩側，齒輪（6a）與主軸（2b）固定連接，每個齒條板（6b）分別與一個第一限位板（3a）固定連接，齒條板（6b）設有齒條的一面與齒輪（6a）嚙合，齒條板（6b）未設有齒條的一面設置有與平板車（1）滑動連接的第一滑塊（6b1）。