[發明專利]一種基于Hyperstudy集成平臺的汽車車架多學科優化方法在審
| 申請號： | 202010417186.6 | 申請日： | 2020-05-18 |
| 公開（公告）號： | CN111581730A | 公開（公告）日： | 2020-08-25 |
| 發明（設計）人： | 余禎琦;賈慧芳;段龍揚;黃暉;邱星;余顯忠;邱祖峰;陳為歡 | 申請（專利權）人： | 江鈴汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | G06F30/15 | 分類號： | G06F30/15;G06F30/23;G06F119/14 |
| 代理公司： | 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123 | 代理人： | 劉愛芳 |
| 地址： | 330001 江西省*** | 國省代碼： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 基于 hyperstudy 集成 平臺 汽車 車架 學科 優化 方法 | ||
1.一種基于Hyperstudy集成平臺的汽車車架多學科優化方法，其特征在于,包括以下步驟：
S1.基于CAE技術和有限元方法建立用于優化分析的汽車車架有限元模型，在車架有限元模型的基礎上，完成形狀變量和尺寸變量的定義；
S2.對車架有限元模型進行各基礎性能分析，分別為模態分析、扭轉剛度分析、彎曲剛度分析、強度分析以及疲勞分析：
S2.1 采用Lanzcos法并且設定頻率范圍設定為0-100Hz，以此對車架進行模態分析；
S2.2 約束后側左邊板簧中點位置處自由度123，約束后側右邊板簧中點位置處自由度13，約束前端第一橫梁中點位置3方向自由度，在前端左右板簧中點處施加方向相反的兩個反力，以此對車架進行扭轉剛度分析，得到車架的扭轉剛度值；
S2.3 約束后部左側板簧中點位置處自由度123，約束后部右側板簧中點位置處自由度13，約束前端左側板簧中點位置處自由度23，約束前端右側板簧中點位置處自由度3，在車架中部左右兩側位置處施加方向相同的力，以此對車架進行彎曲剛度分析，得到車架的彎曲剛度值；
S2.4 基于建立的多體力學模型提取極限靜態強度載荷，采用慣性釋放方法進行計算，模型無約束，分八個工況進行計算：靜態、下跳、上跳、轉彎制動、轉彎、扭曲、前制動、后制動，分別得到八個工況車架的最大主應力；
S2.5利用Radioss軟件進行疲勞工況的計算；
S3.將模態頻率值、彎曲剛度值、扭轉剛度值、強度工況下的最大主應力和疲勞壽命值設定為響應函數，采用Hammersley方法對車架的主要截面尺寸和板厚進行靈敏度分析；
S4.剔除靈敏度低的設計變量，采用最優拉丁超立方法對各個設計變量進行實驗設計，得到拉丁超立方試驗設計樣本分布；
S5.根據樣本分布數據建立徑向基神經網絡模型（RBF），并對它們的精度進行評估，構造符合精度要求的近似模型；
S6.近似模型分別采用多學科優化算法中的序列二次規劃算法（SQP）以及多目標遺傳算法對車架的主要截面尺寸和板厚進行優化獲得最優的設計參數。
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