[發明專利]管理裝置、管理方法及存儲介質

在審

• 申請號: 202010416876.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN112018794A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 并木滋;魚島稔;西垣真琴
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02J13/00;B60L53/68;B60L53/18;B60L58/10
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

提供能夠進行考慮了車輛的二次電池的狀態的電力授受的運用的管理裝置、管理方法及存儲介質。管理裝置具備：取得部，其從車輛取得與搭載于所述車輛的二次電池相關的電池信息和與所述車輛的行駛相關的車輛信息；第一識別部，其通過將所述電池信息適用于識別所述二次電池的狀態的電池狀態識別模型，來識別所述二次電池的狀態；第二識別部，其通過將所述車輛信息適用于識別所述車輛的狀態的車輛狀態識別模型，來識別所述車輛的狀態；以及控制部，其基于由所述第一識別部識別到的所述二次電池的狀態和由所述第二識別部識別到的所述車輛的狀態，來控制電力系統與所述二次電池之間的電力的授受。

技術領域

本發明涉及管理裝置、管理方法及程序。

背景技術

近年來，電動車輛的普及不斷進展。電動車輛搭載有蓄電池(例如二次電池)，在二次電池中儲存電，并在行駛時通過從二次電池向馬達供給電力而行駛。因此，電動車輛的利用者例如在各個地方設置的充電站、自己家等向電動車輛的二次電池儲存電。

另外，正在提倡稱作V2G(Vehicle to Grid)的社會系統。在V2G系統中，在包含商用電力網在內的電力系統與電動車輛之間進行電力的通融。在V2G中，在電動車輛不作為移動單元使用時，搭載于電動車輛的二次電池正好作為商用電力網中的電力貯藏設備之一利用。因此，在參與V2G的電動車輛與電力系統之間進行雙向的電力的授受。在這樣的V2G系統中，例如管理裝置管理搭載于車輛且對行駛用的電力進行儲存的二次電池與電力系統之間的電力的授受(例如參照日本特開2004-364467號)。

然而，在以往技術中，在管理搭載于車輛且對行駛用的電力進行儲存的二次電池與電力系統之間的電力的授受時，未考慮車輛的二次電池的狀態。

發明內容

本發明的方案是考慮這樣的情況而完成的，其目的之一在于提供能夠進行考慮了車輛的二次電池的狀態的電力授受的運用的管理裝置、管理方法及程序。

為了解決上述課題并達成所涉及的目的，本發明采用了以下的方案。

(1)：本發明的一方案的管理裝置具備：取得部，其從車輛取得與搭載于所述車輛的二次電池相關的電池信息和與所述車輛的行駛相關的車輛信息；第一識別部，其通過將所述電池信息適用于識別所述二次電池的狀態的電池狀態識別模型，來識別所述二次電池的狀態；第二識別部，其通過將所述車輛信息適用于識別所述車輛的狀態的車輛狀態識別模型，來識別所述車輛的狀態；以及控制部，其基于由所述第一識別部識別到的所述二次電池的狀態、以及由所述第二識別部識別到的所述車輛的狀態，來控制電力系統與所述二次電池之間的電力的授受。

(2)：在上述(1)的方案的基礎上，也可以是，所述第一識別部通過也將所述電池信息的時間序列變化適用于所述電池狀態識別模型，來識別所述二次電池的狀態。

(3)：在上述(1)或(2)的方案的基礎上，也可以是，所述第一識別部進行如下處理：基于所述電池信息來算出與所述二次電池的劣化相關的劣化信息；以及通過也將算出的所述劣化信息適用于所述電池狀態識別模型，來識別所述二次電池的狀態。

(4)：在上述(1)至(3)中的任一方案的基礎上，也可以是，所述控制部通過將所述第一識別部識別到的所述二次電池的狀態和所述第二識別部識別到的所述車輛的狀態向用于分配能量的能量分配模型輸入，來取得用于控制所述電力系統與所述二次電池之間的電力的授受的信息。

(5)：本發明的一方案的管理方法使對電力系統與搭載于車輛的二次電池之間的電力的授受進行管理的管理裝置進行如下處理：從所述車輛取得與所述二次電池相關的電池信息和與所述車輛的行駛相關的車輛信息；通過將所述電池信息適用于識別所述二次電池的狀態的電池狀態識別模型，來識別所述二次電池的狀態；通過將所述車輛信息適用于識別所述車輛的狀態的車輛狀態識別模型，來識別所述車輛的狀態；以及基于識別到的所述二次電池的狀態和識別到的所述車輛的狀態，來控制電力系統與所述二次電池之間的電力的授受。