[發明專利]拉桿結構和汽車

有效

• 申請號: 202010415223.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111572341B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 彭宜愛;康海波;陸靜靜;秦政委;劉雙雙
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K5/12
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 關向蘭

本發明公開一種拉桿結構和汽車，拉桿結構包括連接件以及拉桿部件，拉桿部件包括套設于連接件外側并依次連接的擋塊、第一復位件、骨架、第二復位件和支架，第一復位件包括相連接的第一復位本體和第一限位部，連接件穿過第一復位本體，第一限位部用于與擋塊抵接，骨架用于與副車架連接，第二復位件包括相連接的第二復位本體和第二限位部，連接件穿過第二復位本體，第二限位部用于與支架抵接，支架用于與變速箱連接，本發明的拉桿結構使得與支架連接的變速箱沿著拉桿的伸長方向不會產生較大的位移量。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種拉桿結構和汽車。

背景技術

隨著人們對汽車的大量使用，人們對汽車性能的要求不斷提高，現有的動力總成懸置系統需要隔離包括發動機和變速箱的動力總成的振動傳遞，而通過拉桿結構的形式可以很好地滿足隔離振動傳遞，但是，當車輛發動機啟動瞬間或換擋時，動力總成沿著懸置系統的拉桿的伸長方向會產生較大位移量。

鑒于上述的缺陷，有必要提供一種新的拉桿結構和汽車。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種拉桿結構和汽車，旨在解決現有動力總成沿著懸置系統的拉桿的伸長方向會產生較大位移量的問題。

為實現上述目的，本發明提出的拉桿結構包括連接件以及拉桿部件，所述拉桿部件包括套設于所述連接件外側并依次連接的擋塊、第一復位件、骨架、第二復位件和支架，所述第一復位件包括相連接的第一復位本體和第一限位部，所述連接件穿過所述第一復位本體，所述第一限位部用于與所述擋塊抵接，所述骨架用于與副車架連接，所述第二復位件包括相連接的第二復位本體和第二限位部，所述連接件穿過所述第二復位本體，所述第二限位部用于與所述支架抵接，所述支架用于與變速箱連接。

優選地，所述第一復位件還包括由所述第一復位本體的外周向所述擋塊一側凸出形成的裙邊，所述裙邊與所述第一復位本體形成可容納包覆所述擋塊的收容腔。

優選地，所述第一復位本體靠近所述骨架的一側內凹形成收容槽，所述骨架包括凸出部，所述凸出部插入所述收容槽。

優選地，所述凸出部面向所述連接件的一側設有傾斜面，所述擋塊上設有與所述傾斜面對應的斜坡。

優選地，所述第二復位本體包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部用于與所述支架抵接，所述連接件插入所述第二抵接部，所述骨架設有連通孔，所述第二抵接部插入所述連通孔內。

優選地，所述第二復位本體設有供所述連接件穿設的過孔，所述過孔的內側壁周向沿所述連接件方向間隔凸出設有多個抵擋部，所述抵擋部與所述連接件抵接。

優選地，所述第一復位件、所述骨架以及所述第二復位件為一體成型結構。

優選地，所述連接件包括鎖緊件和套設在所述鎖緊件外側的連接軸，所述連接軸依次穿過所述第一復位件、骨架和第二復位件，所述鎖緊件的一端與所述擋塊連接，所述鎖緊件的另一端與所述支架連接。

優選地，所述支架包括相連接的連接板和支撐板，所述連接件與所述連接板連接，所述支撐板遠離所述連接板的一端用于與所述變速箱連接。

優選地，一種汽車，所述汽車包括如上所述的拉桿結構。

本發明技術方案中，拉桿結構包括連接件和拉桿部件，拉桿部件包括套設于連接桿外側并依次連接的擋塊、第一復位件、骨架、第二復位件和支架，通過設置第一限位部和第二限位部，當擋塊受到支架的拉力時，擋塊與第一限位部抵接，由于第一限位部的另一側受到與副車架連接的骨架的抵接，使得支架不會產生較大的位移量，當支架受到自支架向第二復位件的方向的力時，支架與第二限位部抵接，由于第二限位部的另一側受到與副車架連接的骨架的抵接，使得支架不會產生較大的位移量，從而使得與支架連接的變速箱沿著拉桿的伸長方向不會產生較大的位移量。

附圖說明