[發(fā)明專(zhuān)利]一種端刺錨力增強(qiáng)結(jié)構(gòu)及施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010414987.7
• 申請(qǐng)日: 2020-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111535079B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉競(jìng);潘永健;鄭新國(guó);蔡德鉤;謝永江;姚建平;樓梁偉;貢照華;黃安寧;石越峰;楊德軍;劉相會(huì);曾志;李書(shū)明;郭飛翔;杜坤;靳浩;黃傳岳;王永華;楊春強(qiáng);劉浩;姜子清;胡家林;周駿;郁培云;饒?jiān)票?/a>;盧克明;劉文;潘衛(wèi);楊健文;孫景桐;崔政清;戚志剛;王財(cái)平;王晨;葉曉宇;孟曉妹;齊書(shū)瑜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所;北京鐵科特種工程技術(shù)有限公司;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B1/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B1/00
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 王維新

本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)砟軌道的端刺錨力增強(qiáng)結(jié)構(gòu)及施工方法，測(cè)量軌道高程和線路中線，并監(jiān)測(cè)；在Π型端刺的主端刺底部進(jìn)行盾構(gòu)出土；在盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的管壁兩側(cè)和底部設(shè)有注漿孔，通過(guò)花管或袖閥管向路基AB組填料內(nèi)注入漿液，構(gòu)成外圍樹(shù)枝狀加強(qiáng)的盾構(gòu)結(jié)構(gòu)；在盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的管壁頂部向上垂直打孔至主端刺中，向孔內(nèi)注入膠粘劑并植高強(qiáng)鋼筋，連結(jié)盾構(gòu)結(jié)構(gòu)與主端刺；向盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的空洞內(nèi)澆筑有輕骨料混凝土，使加強(qiáng)的盾構(gòu)結(jié)構(gòu)與既有端刺牢固地結(jié)為一體，形成增強(qiáng)型端刺結(jié)構(gòu)；拆除模板，修復(fù)線外電纜槽，恢復(fù)邊坡。本發(fā)明通過(guò)加強(qiáng)Π型端刺的主端刺高度和錨固范圍，顯著增大端刺的錨固力；達(dá)到減小端刺沿線路縱向位移，穩(wěn)固路橋過(guò)渡段軌道結(jié)構(gòu)的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無(wú)砟軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)砟軌道的端刺錨力增強(qiáng)結(jié)構(gòu)及施工方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，已經(jīng)初步建成了“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，截止2017年底，運(yùn)營(yíng)高鐵里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，隨著我國(guó)十三五規(guī)劃的推進(jìn)，高速鐵路建設(shè)正朝著“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)邁進(jìn)。高速鐵路具有高平順性和高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)這一目的，我國(guó)高速鐵路線路普遍采用了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，相比其他軌道結(jié)構(gòu)，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性高和耐久性好的特點(diǎn)。

京滬高速鐵路采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,橋上無(wú)砟軌道底座為縱向連續(xù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),橋起終點(diǎn)設(shè)置摩擦板、端刺及過(guò)渡板。CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道臺(tái)后錨固結(jié)構(gòu)是CRTSⅡ型板式軌道結(jié)構(gòu)重要組成部分，其中摩擦板、端刺的主要作用是將橋上連續(xù)底座上產(chǎn)生的溫度力、制動(dòng)力等傳至路基內(nèi)，抵抗底座板溫度力和列車(chē)制（起）動(dòng)力作用，約束橋上連續(xù)配筋混凝土底座板縱向位移。錨固結(jié)構(gòu)在荷載作用下，產(chǎn)生的最大水平位移不應(yīng)超過(guò)3mm，否則將導(dǎo)致土體失穩(wěn)，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定帶來(lái)威脅。

然而，目前在部分路段上，實(shí)際測(cè)量值已超限（最大水平位移超過(guò)3mm），這導(dǎo)致了軌道的不平順，容易引起橋頭跳車(chē)等病害；不僅降低了車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性，還會(huì)對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響。

為了軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和行車(chē)的安全平順，需要對(duì)端刺區(qū)段進(jìn)行病害整治。CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道端刺病害，多為隱蔽工程，整治難度大、費(fèi)用高、耗時(shí)長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)針對(duì)端刺結(jié)構(gòu)、力學(xué)特性和設(shè)置方案雖有相關(guān)研究，但病害整治尚且沒(méi)有完善、有效的具體措施。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的軌道結(jié)構(gòu)的溫度力制動(dòng)力等荷載過(guò)大，Π型端刺錨固力不足，導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生移動(dòng)的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種無(wú)砟軌道的端刺錨力增強(qiáng)結(jié)構(gòu)及施工方法，通過(guò)增加主端刺的高度，以減小端刺沿線路縱向位移和端刺的受力，穩(wěn)固軌道結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種端刺錨力增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括：Π型端刺；

所述Π型端刺的主端刺的底部設(shè)有盾構(gòu)結(jié)構(gòu)；

所述盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的管壁兩側(cè)和底部設(shè)有注漿孔，通過(guò)所述注漿孔向路基AB組填料內(nèi)注入漿液，形成外圍樹(shù)枝狀加強(qiáng)的盾構(gòu)結(jié)構(gòu)；

所述盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的頂部與所述Π型端刺的主端刺底部通過(guò)高強(qiáng)鋼筋相連接，高強(qiáng)鋼筋與端刺之間灌入膠粘劑；

所述盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的空洞內(nèi)澆筑有輕骨料混凝土。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述注漿孔內(nèi)插入花管或袖閥管，通過(guò)所述花管或袖閥管向路基AB組填料內(nèi)注漿，使?jié){液在路基AB料中擴(kuò)散形成樁柱，構(gòu)成外圍樹(shù)枝狀加強(qiáng)的盾構(gòu)結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述高強(qiáng)鋼筋水平均布布設(shè)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述漿液為低粘度高滲透性快速固化漿液，所述低粘度高滲透性快速固化漿液為超細(xì)水泥、超細(xì)水泥-水玻璃、聚氨酯、聚脲、環(huán)氧樹(shù)脂、乙烯基樹(shù)脂、不飽和聚酯、硫鋁酸鹽體系、鋁酸鹽體系中的一種；

所述低粘度高滲透性快速固化漿液的工作時(shí)間為0.1min-60min，體積膨脹率為0.1%以上，2h抗壓強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上。