[發明專利]一種高度集成的電機殼體、電驅總成及電動汽車

在審

• 申請號: 202010412825.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111654144A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 王玲瓏;周漢;蔡林;徐剛;李松
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19;H02K7/116;H02K11/33;B60K1/00;B60K11/02;B60L15/20
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本申請涉及一種高度集成的電機殼體、電驅總成及電動汽車，屬于電動汽車技術領域，電機殼體包括：水冷電機殼體，其包括電機殼體本體和殼體后端蓋，電機殼體本體為空心管狀結構，殼體后端蓋位于電機殼體本體的一端，且與電機殼體本體一體鑄造成型結構；控制器殼體，其連接在電機殼體本體的外壁上，且與電機殼體本體一體鑄造成型結構，控制器殼體為一端開口四周封閉的空心結構；冷卻通道，其包括冷卻水道和冷卻腔室，冷卻水道位于電機殼體本體內，冷卻腔室位于控制器殼體內。電驅總成集成了電機殼體、電機和減速箱，電動汽車集成了電驅總成。本申請結構緊湊、可靠性高。冷卻通道的冷卻水道和冷卻腔室在電機殼體內部聯通，散熱性能好。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種高度集成的電機殼體、電驅總成及電動汽車。

背景技術

目前集成式電驅動總成結構一般分為兩種：第一種電機殼體與減速箱殼體集成為一個整體，分別設計其余零件如殼體后端蓋、控制器殼體及內部器件、減速箱軸齒等，再組合為電驅動總成。第二種電機殼體、減速箱殼體與電機控制器殼體集成為一個整體，分別設計殼體后端蓋、控制器內部器件、減速箱軸齒等零件，再組合為電驅動總成。

第一種方案，控制器殼體與電機殼體之間需要設計安裝面及定位結構，需要水管連接兩者水道，機加工及裝配成本高，且存在冷卻液泄漏風險。第二種方案，電機殼體、減速箱殼體與電機控制器殼體三者集成度高，相互之間無安裝面及定位結構，但也帶來模具復雜、對殼體結構設計限制多、總成裝配復雜、返修不方便等缺點。

發明內容

本申請實施例提供一種高度集成的電機殼體、電驅總成及電動汽車，以解決相關技術中控制器殼體與電機殼體分體式設計，需要設計安裝面及定位結構，需要水管連接兩者水道，機加工及裝配成本高，且存在冷卻液泄漏風險的不足。

本申請實施例第一方面提供了一種高度集成的電機殼體，包括：

水冷電機殼體，所述水冷電機殼體由電機殼體本體和殼體后端蓋組成，所述電機殼體本體為空心管狀結構，所述殼體后端蓋位于電機殼體本體的一端，且與電機殼體本體一體鑄造成型結構；

控制器殼體，所述控制器殼體連接在電機殼體本體的外壁上，且與電機殼體本體一體鑄造成型結構，所述控制器殼體為一端開口四周封閉的空心結構；

冷卻通道，所述冷卻通道包括冷卻水道和冷卻腔室，所述冷卻水道位于電機殼體本體內，所述冷卻腔室位于控制器殼體內，所述冷卻水道的一端與冷卻腔室連通，所述冷卻腔室設有向控制器殼體外部延伸的進水口，所述冷卻水道的另一端設有向電機殼體本體外部延伸的出水口。

在一些實施例中，所述冷卻水道呈螺旋狀設置在電機殼體本體內，所述冷卻水道和冷卻腔室為砂芯模具一體鑄造成型的空腔結構。

在一些實施例中，所述冷卻水道的截面為等腰梯形結構，冷卻水道的斜邊與底邊夾角為3°，且兩斜邊與底邊的結合部無圓角，兩斜邊與頂邊的結合部設有圓角。

在一些實施例中，所述殼體后端蓋上開設有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔的軸線與水冷電機殼體的軸線共線。

在一些實施例中，所述電機殼體本體上遠離殼體后端蓋的一端設有連接部，所述連接部設有多個，多個連接部沿電機殼體本體的圓周均布排列，所述連接部與電機殼體本體為一體成型結構。

在一些實施例中，所述電機殼體本體接近殼體后端蓋的一端與殼體后端蓋之間設有空腔結構，所述空腔結構與控制器殼體連通，所述電機殼體本體接近殼體后端蓋的一端設有封閉空腔結構的電機后蓋板，所述控制器殼體的頂部設有封閉控制器殼體的電機上蓋板。

本申請實施例第二方面提供了一種電驅總成，包括：

上述任一項所述的一種高度集成的電機殼體；