[發明專利]接合齒圈、變速箱和車輛

有效

• 申請號: 202010412523.2
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111457017B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 龐曉宇;楊曉琴;張靜;高尤坤;董垚;唐志偉;譚福慧;藍強
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H55/08;F16H55/17
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 蘇慶;梁永芳

本申請提供一種接合齒圈、變速箱和車輛，其特征在于，所述接合齒圈包括多個第一接合齒，所述第一接合齒包括摩擦面，所述摩擦面包括弧面段，待嚙合齒能夠與所述弧面段相抵觸并在所述弧面段上滑動，以使所述待嚙合齒進入相鄰的所述第一接合齒之間，與所述第一接合齒相嚙合。本發明的實施例中所提供的一種接合齒圈，能夠減少換擋時的沖擊，降低接合過程中接合齒的應力集中，防止接合齒被打斷。

技術領域

本申請屬于傳動設備技術領域，具體涉及一種接合齒圈、變速箱和車輛。

背景技術

同步器是汽車變速箱的重要換擋部件，接合齒圈是同步器的重要零件。隨著新能源電動汽車的應用推廣，為了滿足客戶需求，多檔電動汽車變速箱的應用逐漸廣泛。為了降低成本，越來越多的變速器廠家選擇取消同步環的慣性式鎖環同步器，改由利用電機調速實現同步過程。但電機調速后，仍有一定轉速差。在同步過程中因存在轉速差，導致出現換擋沖擊大的問題，易造成接合齒打斷、失效。

發明內容

因此，本申請要解決的技術問題在于提供一種接合齒圈，以減少換擋時的沖擊，降低接合過程中接合齒的應力集中，防止接合齒被打斷。

為了解決上述問題，本申請提供了一種接合齒圈，所述接合齒圈包括多個第一接合齒，所述第一接合齒包括摩擦面，所述摩擦面包括弧面段，待嚙合齒能夠與所述弧面段相抵觸并在所述弧面段上滑動，以使所述待嚙合齒進入相鄰的所述第一接合齒之間，與所述第一接合齒相嚙合。

優選地，所述弧面段朝向所述待嚙合齒所在的方向突出，所述弧面段靠近所述待嚙合齒的端面為弧面。

優選地，所述摩擦面至少包括第一弧面段和第二弧面段，所述第一弧面段的一端與所述第二弧面段的一端相接。

優選地，所述第一弧面段和所述第二弧面段沿所述接合齒圈的旋轉方向排布。

優選地，所述第一弧面段與所述第二弧面段對稱設置。

優選地，所述第一弧面段包括第一內齒面和第一外齒面，所述第二弧面段包括第二內齒面和第二外齒面，所述第一內齒面與所述第二內齒面對稱設置，所述第一外齒面與所述第二外齒面對稱設置；

當所述待嚙合齒的梅角小于等于120°，且所述第一內齒面與所述第二內齒面之間的間隙大于待嚙合齒的結合面錐齒厚度的三分之二時，所述第一內齒面與所述第一外齒面的弧度相同，所述第二內齒面與所述第二外齒面的弧度相同。

優選地，當所述待嚙合齒的梅角大于120°，且所述第一內齒面與所述第二內齒面之間的間隙小于待嚙合齒的結合面錐齒厚度的三分之二時，所述第一內齒面的弧度大于所述第一外齒面的弧度，所述第二內齒面的弧度大于所述第二外齒面的弧度。

優選地，所述第一弧面段與所述第二弧面段的相接處設置有凹槽，所述凹槽沿所述接合齒圈的軸向方向延伸。

優選地，所述凹槽的槽面為弧面，所述凹槽的槽面與所述第一內齒面和所述第二內齒面相切。

本申請的另一方面，提供了一種變速箱，包括如上述的接合齒圈。

本申請的另一方面，提供了一種車輛，包括如上述的接合齒圈。

有益效果

本發明的實施例中所提供的一種接合齒圈，能夠減少換擋時的沖擊，降低接合過程中接合齒的應力集中，防止接合齒被打斷。

附圖說明

圖1為本申請實施例的接合齒圈的立體結構示意圖；

圖2為本申請實施例的接合齒圈的俯視圖；

圖3為本申請實施例的第一接合齒的結構示意圖；

圖4為本申請實施例的接合齒圈的半剖圖。

附圖標記表示為：