[發明專利]一種剎車裝置

有效

• 申請號: 202010412025.8
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN111516655B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 李永建
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于剎車技術領域，尤其涉及一種剎車裝置，它包括剎車踏板、第二固定板、第一齒條、梯型導塊彈簧、梯型導塊、轉軸、第四齒條、小齒輪、扇形導軌等，其中環套向第一伸縮套方向移動的設計是使得，縮內桿位于第一伸縮套中的一端向下移動量大于伸縮內桿位于第二伸縮套中的一端向上移動量，這樣就能實現：在踏板連桿急速下壓后，踏板連桿的急速小幅度下壓就能使剎車連桿的產生急速大幅度的下壓，剎車機構能夠在極短時間內更快地動作，本發明的快速剎車機構的急剎車制動時間比傳統汽車的急剎車制動時間更短，汽車在遇到突發情況后能更快地停止，減小了駕駛者在遇到突發情況急踩剎車后汽車觸碰到意外的可能性，更加保護了駕駛者的安全。

技術領域

本發明屬于剎車技術領域，尤其涉及一種剎車裝置。

背景技術

目前對于傳統的汽車剎車系統來說，當駕駛者遇到突發情況時會通過急踩剎車來對汽車進行快速制動，避免汽車出現意外情況。在駕駛者正常駕駛汽車的過程中，駕駛者正常急剎車時的反應時間在0.4到0.5秒之間，但是一旦遇到突發情況時，駕駛者急踩剎車的反應時間大多會大于1秒，甚至一些心態慌張的駕駛者急踩剎車的反應時間會在2秒左右；在這1到2秒急踩剎車的反應時間里，汽車很有可能在高速情況下行駛比較遠的距離，使汽車觸碰到意外的可能性加大。為了駕駛者在遇到突發情況急踩剎車后汽車觸碰到意外的可能性減小，那么就需要設計一種快速剎車機構，且該快速剎車機構的急剎車制動時間比傳統汽車的急剎車制動時間更短，以此來彌補駕駛者多出1秒左右的反應時間。

本發明設計一種剎車裝置解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種剎車裝置，它是采用以下技術方案來實現的。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“內”、“下”、“上”等指示方位或者位置關系為基于附圖所示的方位或者位置關系，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或者位置關系，僅僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造或操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

一種剎車裝置，其特征在于：它包括剎車踏板、踏板連桿、伸縮桿、第一伸縮套、伸縮內桿、第二伸縮套、滑桿、滑塊、踏板底座、第二齒條、第一固定板、第一變向齒輪、第二固定板、第一齒條、剎車連桿、連接板、第三固定板、支撐方套、第三齒條、固定條、第二鉸接塊、第四固定板、梯型導塊彈簧、梯型導塊、梯型導槽、第五固定板、第一鉸接塊、伸縮桿彈簧、第一U型板、環套、第三鉸接塊、第三U型板、第二U型板、第一連接塊、第二連接塊、矩形通槽、轉軸、第四齒條、小齒輪、大齒輪、第二變向齒輪、離心輪、第六固定板、扇形導軌、第七固定板、導銷、離心塊、離心塊彈簧、離心塊滑槽、尖角，其中踏板底座的下表面上安裝有第一固定板；第一固定板遠離踏板底座的一端安裝有第二固定板；第二固定板上板面上開有梯型導槽和矩形通槽；剎車踏板通過兩個伸縮桿安裝踏板底座的上板面上；兩個伸縮桿彈簧分別嵌套兩個伸縮桿上；每一個伸縮桿彈簧的一端安裝在踏板底座上，另一端安裝在剎車踏板上；踏板連桿的一端安裝在剎車踏板的下板面上，另一端穿過踏板底座且安裝有第一U型板；踏板連桿位于兩個伸縮桿之間；第一伸縮套的一端安裝有第一鉸接塊；第一鉸接塊通過銷安裝在第一U型板中。

滑桿的一端安裝在踏板底座上，另一端安裝在第二固定板上；滑塊滑動安裝在滑桿上；滑塊的一側安裝有第二鉸接塊，另一側安裝有第一連接塊；第一連接塊遠離滑塊的一端安裝有第一齒條；第一齒條穿過矩形通槽；第二伸縮套的一端安裝有第二U型板；第二鉸接塊通過銷安裝在第二U型板中；第四固定板安裝在第二固定板上，且第四固定板靠近矩形通槽；第一變向齒輪通過軸安裝在第四固定板上；第二齒條的一端安裝有剎車連桿，另一端穿過矩形通槽；剎車連桿位于第二固定板的下側；第一變向齒輪分別與第一齒條和第二齒條相嚙合。