[發明專利]車輪傳感器、列車檢測系統、列車行駛的軌道

在審

• 申請號: 202010411966.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111532309A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 張振祿
• 申請（專利權）人: 北京恒通安泰科技有限公司
• 主分類號: B61L1/08
• 分類號: B61L1/08
• 代理公司: 北京合智同創知識產權代理有限公司 11545
• 代理人: 李杰

本申請實施例提供了一種車輪傳感器、列車檢測系統、列車行駛的軌道，其中，車輪傳感器設置在列車行駛的軌道上，車輪傳感器包括：第一線圈，用于產生第一磁場，列車在軌道上行駛時引起第一磁場變化以產生第一電信號；第一信號處理電路，與第一線圈電連接，用于根據第一電信號生成用于對列車進行行駛特征檢測的檢測信號；至少一第二線圈，用于產生第二磁場，列車在軌道上行駛時引起第二磁場變化以產生第二電信號；第二信號處理電路，與至少一第二線圈電連接，用于根據第二電信號生成第一信號處理電路工作所需的第一供電信號。本申請實施例降低了施工成本，增加了抗干擾性，降低了故障率和維修的工作量，有效保證可實現對行駛特征的檢測等。

技術領域

本申請實施例涉及數據處理技術領域，尤其涉及一種車輪傳感器、列車檢測系統、列車行駛的軌道。

背景技術

針對列車使用的車輪傳感器，目前的工作過程大致為：通過車輪傳感器中的檢測線圈產生一磁場，當有列車在軌道上行駛時，切割該磁場中的磁力線由此產生電信號，該電信號通過信號電纜傳輸給車輪傳感器外部的信號處理裝置，由該信號處理裝置對該電信號進行一系列的處理后得到處理后的電信號，該電信號被發送給車輪傳感器外部的后臺處理器處理后得到用于對列車進行行駛特征檢測的檢測信號。

由此可見，為了得到進行行駛特征檢測的檢測信號，車輪傳感器與信號處理裝置需要連接，由此，在施工方面，就需要較長又復雜的工程布線，而信號處理裝置與后臺處理器的工作又需要額外的電源提供供電信號，為此，在施工方面，又額外需要外部線纜供電。綜上可見，供電用的外部線纜供電及傳輸信號用的信號電纜的使用，導致現場施工時必須進行土方作業施工如挖溝、穿管、接線等，增加了人員勞力、施工安全、施工工作量、工程成本、項目工期、施工時間、施工質量等成本。另外鐵路沿線經常會進行清篩作業，經常會對鋪設的線纜產生破壞，因此增加了故障率和維修的工作量。

另外，若利用上述檢測線圈產生的電信號一方面用于生成對列車進行行駛特征檢測的檢測信號，另一方面又作為信號處理裝置與后臺處理器的供電信號的話，由此會導致檢測線圈產生的電信號失真，進一步會導致檢測的行駛特征不可靠、不準確。而且，與上述檢測線圈產生的電信號全部用于生成對列車進行行駛特征檢測的檢測信號相比，檢測信號會發生能量衰減，導致無法獲得準確完整的列車行駛特征信號，比如因檢測信號能量衰減出現丟失車輪信息的現象，如果第一電信號再為無線通訊模塊提供電信號，檢測信號的能量衰減將會更為嚴重。因此，檢測信號能量的任何程度的衰減，均會導致車輪傳感器無法準確檢測行駛車輛信息甚至無法檢測(或者又稱之為檢測失敗)。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例所解決的技術問題之一在于提供一種車輪傳感器、列車檢測系統、列車行駛的軌道，用以克服或者緩解現有技術中上述缺陷。

本申請實施例提供了一種車輪傳感器，所述車輪傳感器設置在列車行駛的軌道上，所述車輛傳感器包括：

第一線圈，用于產生第一磁場，所述車輪傳感器在所述軌道上的位置使得所述列車在所述軌道上行駛時引起所述第一磁場變化以產生第一電信號；

第一信號處理電路，與所述第一線圈電連接，用于根據所述第一電信號生成用于對所述列車進行行駛特征檢測的檢測信號；

至少一第二線圈，用于產生第二磁場，所述車輪傳感器在所述軌道上的位置使得所述列車在所述軌道上行駛時引起所述第二磁場變化以產生第二電信號；

第二信號處理電路，與所述至少一第二線圈電連接，用于根據所述第二電信號生成所述第一信號處理電路工作所需的第一供電信號。

本申請實施例提供了一種列車檢測系統，其包括至少一個車輪傳感器，所述車輪傳感器為本申請任一項實施例中所述的車輪傳感器。

本申請實施例提供了一種列車行駛的軌道，所述軌道上設置有至少一個車輪傳感器，所述車輪傳感器為本申請任一項實施例中所述的車輪傳感器。