[發明專利]一種應用于多種鐵路線的組合車載設備系統

在審

• 申請號: 202010411659.1
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111619612A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 趙志鵬;王翔;歐為軍;程劍鋒;王猛;高占盈;劉基全;張宇;李骕;宋陽;吳瓊;趙媛喆;田密;張亮
• 申請（專利權）人: 中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;韓珂

本發明公開了一種應用于多種鐵路線的組合車載設備系統，通過對目前C3級車載設備(ATP)接口和C0級車載設備(LKJ)接口的研究，提出適配性接口方案，實現C3級車載設備與C0級車載設備安全可靠協同運行，突破目前C3級車載設備僅能應用于C2和C3線路的限制，滿足中國鐵路未來多種運營線路交匯及貫通的運營需求。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種應用于多種鐵路線的組合車載設備系統。

背景技術

CTCS-3運行等級(簡稱C3)是基于GSM-R無線通信實現車一地信息雙向傳輸、無線閉塞中心(RBC)生成行車許可的列控系統，系統采用先進的技術手段對高速條件下的列車運行速度、運行間隔等實時監控和超速防護，以目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行，以CTCS-2運行等級的列控系統為后備模式，并可滿足列車跨線運營的要求。

CTCS-2運行等級(簡稱C2)是基于軌道電路和應答器傳輸列車行車許可信息并采用目標距離連續速度控制模式監控列車安全運行的列控系統，系統采用先進的技術手段對高速條件下的列車運行速度、運行間隔等實時監控和超速防護，以目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行，并可滿足列車跨線運營的要求。

在LKJ(列車運行監控記錄裝置)控車時，車載設備工作在CTCS-0級，ATP通過TCR天線向LKJ提供原始機車信號。車載設備工作在CTCS-0級時，TCR(軌道電路信息接收單元)和BTM(應答器傳輸裝置)的信息接收功能有效，列車位置識別功能有效。

目前，CTCS-2與CTCS-3運行等級、以及CTCS-0運行等級各自使用不同的車載設備控制車輛在相應線路運行，還沒有能夠應用于多種鐵路線的組合車載設備。

發明內容

本發明的目的是提供一種應用于多種鐵路線的組合車載設備系統，可突破特定列車運行與特定線路的限制，實現一套組合車載設備同時適用于多種鐵路線。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種應用于多種鐵路線的組合車載設備系統，包括：應用于CTCS-2與CTCS-3運行等級的C3級車載設備、以及應用于CTCS-0運行等級的C0級車載設備；其中：

所述C3級車載設備包括：車載安全計算機與繼電器邏輯單元；所述車載安全計算機通過數字輸入與輸出接口、以及通信接口與繼電器邏輯單元通信；所述繼電器邏輯單元包括：通信切換繼電器，用于實現C3級車載設備與C0級車載設備之間通信；切換控制繼電器，用于輸出制動權控制狀態給C0級車載設備；制動權采集繼電器，用于采集C0級車載設備的制動輸出狀態；切換開關繼電器，用于獲取車載設備切換開關狀態；制動權切換控制繼電器，其輸入接C0級車載設備與切換控制繼電器，用于切換C3級車載設備與C0級車載設備之間的制動信號并發送給車輛制動接口。

由上述本發明提供的技術方案可以看出，通過對目前C3級車載設備(ATP)接口和C0級車載設備(LKJ)接口的研究，提出適配性接口方案，實現C3級車載設備與C0級車載設備安全可靠協同運行，突破目前C3級車載設備僅能應用于C2和C3線路的限制，滿足中國鐵路未來多種運營線路交匯及貫通的運營需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種應用于多種鐵路線的組合車載設備系統的示意圖。

具體實施方式