[發(fā)明專利]一種新型結(jié)構(gòu)的輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010410810.X
• 申請(qǐng)日: 2020-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111516722A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅漢江;王云貴;吳暢;祝笈;李冬;張顯鋒;張銳;李嘉樂(lè);廖軍;馮成禮;張光才;楊軍;王璞;鄧濤;李亨利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車(chē)眉山車(chē)輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/38
• 分類號(hào): B61F5/38;B61F5/52
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕;夏杰軍

一種新型結(jié)構(gòu)的輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，涉及一種用于鐵路貨物運(yùn)輸裝備走行部的功能性部件。它包括U形副構(gòu)架組成和與之連接的連接桿構(gòu)成輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，每件U形副構(gòu)架組成包括U形副構(gòu)架和承載鞍，連接桿包括連接桿體和連接桿體兩端的彈性鉸。其關(guān)鍵技術(shù)是在U形副構(gòu)架上設(shè)置燕尾榫，在承載鞍上設(shè)置燕尾槽，U形副構(gòu)架和承載鞍之間通過(guò)燕尾榫和燕尾槽的配合進(jìn)行限位。本發(fā)明具有的有益效果是：U形副構(gòu)架與承載鞍間采用燕尾榫、燕尾槽傳遞載荷、連接方式，大幅度改善緊固件受力狀態(tài)，提高其連接可靠性，延長(zhǎng)使用壽命，提升了整個(gè)輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)在鐵路貨車(chē)運(yùn)用過(guò)程中的安全可靠性，保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

一種新型結(jié)構(gòu)的輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，涉及一種用于鐵路貨物運(yùn)輸裝備走行部(轉(zhuǎn)向架)的功能性部件。

背景技術(shù)

輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)作為徑向轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵功能性組件，在鐵路貨車(chē)運(yùn)用過(guò)程中的主要作用為：當(dāng)車(chē)輛通過(guò)直線線路時(shí)，由于輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)的存在，增加了轉(zhuǎn)向架的抗剪剛度，有效減弱了輪對(duì)的搖頭運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)了車(chē)輛的直線運(yùn)行穩(wěn)定性，從而提高車(chē)輛運(yùn)行臨界速度，同時(shí)它還減小輪軌沖角，降低輪軌間的沖擊和磨耗，保證車(chē)輛運(yùn)行安全性，避免由于輪徑差過(guò)大而導(dǎo)致的車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)惡化。

目前，多數(shù)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)中U形副構(gòu)架組成與連接桿間的連接采用特制非標(biāo)圓銷、墊圈、六角開(kāi)槽螺母及開(kāi)口銷方式。此種連接方式可保證該機(jī)構(gòu)的連接可靠性，但從機(jī)械加工、標(biāo)準(zhǔn)化方面均具有較低的經(jīng)濟(jì)性，尤其涉及到的特制非標(biāo)圓銷，其加工工序較多，進(jìn)一步增加了制造成本。

就輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)承載鞍與U形副構(gòu)架組成的連接模式而言，我國(guó)鐵路貨車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架存在以下三種形式：

(a)整體式副構(gòu)架輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，制造成本較高、難度大，檢修工藝性較低、維護(hù)成本較高；

(b)有的轉(zhuǎn)向架雖采用了承載鞍與U形副構(gòu)架組成分體結(jié)構(gòu)，且承載鞍與副構(gòu)架組成鞍部增加有橡膠墊，但從輕量化設(shè)計(jì)理念、制造成本等角度，該結(jié)構(gòu)均尚有進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的空間；

(c)有的徑向轉(zhuǎn)向架，其承載鞍與U形副構(gòu)架組成連接方式采用拉鉚釘、套環(huán)連接，且U形副構(gòu)架、承載鞍連接孔均為圓形；在U形副構(gòu)架與承載鞍間設(shè)置有橫向平面接觸，用于進(jìn)行承載鞍與副構(gòu)架連接時(shí)定位，此種連接結(jié)構(gòu)中，承載鞍與副構(gòu)架連接孔為圓孔，為保證與承載鞍的正確組裝，在機(jī)械加工時(shí)兩孔相對(duì)形位公差要求較高，加工精度高；其次，設(shè)置于U形副構(gòu)架、承載鞍間的平面接觸僅用于定位，無(wú)傳遞載荷功能，故對(duì)緊固件連接受力狀態(tài)無(wú)明顯改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種降低機(jī)械加工難度，對(duì)緊固件連接受力狀態(tài)改善明顯的輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)。其技術(shù)方案如下：

一種新型結(jié)構(gòu)的輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，包括U形副構(gòu)架組成和與之連接的連接桿構(gòu)成輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，每件U形副構(gòu)架組成包括U形副構(gòu)架和承載鞍，連接桿包括連接桿體和連接桿體兩端的彈性鉸。其關(guān)鍵技術(shù)是在U形副構(gòu)架上設(shè)置燕尾榫，在承載鞍上設(shè)置燕尾槽，U形副構(gòu)架和承載鞍之間通過(guò)燕尾榫和燕尾槽的配合進(jìn)行限位。

所述承載鞍的前、后端分別設(shè)置第一長(zhǎng)圓孔，U形副構(gòu)架端部的連接孔設(shè)置為圓孔和第二長(zhǎng)圓孔分別與第一長(zhǎng)圓孔連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、U形副構(gòu)架與承載鞍間采用燕尾榫、燕尾槽傳遞載荷、連接方式，大幅度改善緊固件受力狀態(tài)，提高其連接可靠性，延長(zhǎng)使用壽命，提升了整個(gè)輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)在鐵路貨車(chē)運(yùn)用過(guò)程中的安全可靠性，保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的穩(wěn)定性。

2、承載鞍、U形副構(gòu)架連接孔采用圓孔、長(zhǎng)圓孔相結(jié)合方式，降低機(jī)械加工難度，而且降低該機(jī)構(gòu)由于制造精度高而形成的組裝難度等問(wèn)題，有效提高制造、檢修工藝性，同時(shí)降低制造成本，經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。

3、U形副構(gòu)架組成和連接桿采用圓銷連接而成，從而對(duì)圓銷的z向平動(dòng)自由度實(shí)現(xiàn)限制，提高整個(gè)輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)的運(yùn)用可靠性。