[發明專利]一種新型MOSFET驅動電路

在審

• 申請號: 202010409620.6
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN111585423A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 蔣東方
• 申請（專利權）人: 上海午陽電子科技有限公司
• 主分類號: H02M1/08
• 分類號: H02M1/08;H02M1/088
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車充電機領域，具體公開了一種新型MOSFET驅動電路，包括驅動變壓器T1、二極管D21，D22，D23，D24、三極管Q2，Q3，Q4，Q5以及穩壓二極管D42，D44，D46，D47；驅動變壓器T1的次級10腳連接電阻R50的第一端，驅動變壓器T1的次級6腳連接二極管D23的3?3腳；電阻R50的第二端連接二極管D22的負極，二極管D22的正極連接驅動變壓器T1的次級9腳。本發明的驅動電路具有驅動電壓轉換快，關斷損耗小的優點，同時降低了成產成本，以及故障發生率，從驅動變壓器過來的正脈沖帶有很多尖刺，通過二極管D21的1腳處的電容C78和電阻R55、R70構成的電路可以吸收那些尖刺，讓到達DRVH處的脈沖波形更加純凈。

技術領域

本發明涉及汽車充電機領域，具體為一種新型MOSFET驅動電路。

背景技術

近年來環境污染嚴重，環保、節能已經成為人們熱議的話題，這同時也促進了一些新能源產業的興起，其中就包括新能源電動汽車?？煽啃允呛饬砍潆姍C性能好壞的一個重要指標之一，而在充電機內部，LLC驅動電路則是至關重要的一部分，其工作的狀態能直接影響到充電機整機的正常輸出。因此LLC驅動電路的高效及低成本的方案都是大家所尋求的。目前半橋LLC諧振或全橋變換器應用較為廣泛，其驅動電路也是各式各樣，但是大多數的驅動電路器件選型困難，成本高，并且驅動關斷慢，關斷損耗大，效率偏低。為了解決上述技術問題，本發明提供了一種驅動電壓轉換快，關斷損耗小的驅動電路。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型MOSFET驅動電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新型MOSFET驅動電路，包括驅動變壓器T1、二極管D21，D22，D23，D24、三極管Q2，Q3，Q4，Q5以及穩壓二極管D42，D44，D46，D47，所述驅動變壓器T1的次級10腳連接電阻R50的第一端，驅動變壓器T1的次級6腳連接二極管D23的3-3腳；所述電阻R50的第二端連接二極管D22的負極，二極管D22的正極連接驅動變壓器T1的次級9腳；所述三極管Q3的基極連接電阻R50的第二端，三極管Q3的發射極連接電阻R60的第二端，且電阻R60的第一端連接電阻R69的第二端，電阻R69的第一端連接二極管D21的3-2腳；所述二極管D21的3-3腳連接電阻R50的第一端，二極管D21的3-1腳連接電阻R55的第一端，且電阻R55的第二端連接二極管D22的正極；所述電阻R70的第二端連接電阻R55的第二端，電阻R70的第一端連接電容C78的第二端，且電容C78的第一端連接電阻R55的第一端。

優選的，三極管Q3的基極連接二極管D22的負極，三極管Q2的集電極連接三極管Q3的集電極，三極管Q2的基極連接電阻R60的第二端，三極管Q2的發射極連接電阻R60的第一端。

優選的，穩壓二極管D42的負極連接三極管Q2的發射極，穩壓二極管D42的正極連接電容C53的第二端，且電容C53的第一端連接三極管Q2的集電極；所述穩壓二極管D44的正極連接電容C53的第一端，穩壓二極管D44的負極連接電容C53的第二端。

優選的，二極管D23的3-2腳連接電阻R65的第一端，二極管D23的3-1腳連接電阻R46的第一端，電阻R65、電阻R46的第二端分別連接電阻R68的第一端以及二極管D24的正極，且驅動變壓器T1的次級7腳連接二極管D24的正極，D24的負極連接電阻R66的第二端，電阻R66的第一端連接二極管D23的3-3腳；所述電阻R68的第一端連接三極管Q4的發射極，三極管Q4的基極連接二極管D24的負極，三極管Q4的集電極連接電阻R45的第二端；所述電阻R45的第一端連接電容C79的第二端，電阻R45的第二端連接電阻R46的第二端，電容C79的第一端連接電阻R46的第一端。

優選的，三極管Q4的發射極連接電阻R68的第一端，三極管Q4的基極連接Q5的發射極，三極管Q4的集電極連接三極管Q4的集電極。