[發(fā)明專利]車載通信系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010406429.6
• 申請(qǐng)日: 2020-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN112078507B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 豊田涼馬;山田邦彥;杉本晃三;鈴木正志;勝又健一;后藤潤(rùn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 矢崎總業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R16/033;H02J9/06;H02G3/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 邸萬(wàn)奎

車載通信系統(tǒng)包括獨(dú)立的通信集線器設(shè)備(31和32)，每個(gè)通信集線器設(shè)備具有中繼通信的功能和控制多個(gè)通信連接器之間的通信路徑的功能，其中每個(gè)通信集線器設(shè)備包括：內(nèi)部電源單元(53)，被配置為基于從車輛側(cè)上的主電源(19)供應(yīng)的輸入電源電力，產(chǎn)生內(nèi)部電路操作所需的穩(wěn)定電源電力；以及備用電源輸出單元(55A和55B)，被配置為將輸入電源電力或由內(nèi)部電源單元產(chǎn)生的穩(wěn)定電源電力作為備用電力供應(yīng)給另一通信集線器設(shè)備，其中，設(shè)置備用電源線(34a)，該備用電源線連接多個(gè)通信集線器設(shè)備的備用電源輸出單元。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載通信系統(tǒng)。

背景技術(shù)

諸如汽車的車輛通常包括車載電池作為主電源。此外，提供了用于對(duì)車載電池充電的交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī))。然后，直流電源電力從主電源供應(yīng)給安裝在車輛的各部分(即負(fù)載)上的大量各種電氣部件。車輛的負(fù)載用于恒定地或根據(jù)需要來(lái)實(shí)現(xiàn)各種功能，諸如行駛、轉(zhuǎn)向、停止、門的打開和關(guān)閉、照明以及車輛的通信，并且需要供應(yīng)電源電力。

為了主要從主電源向車輛上的電氣部件供應(yīng)電源電力，主電源和電氣部件經(jīng)由線束電連接。線束基本上是大量電線的集合，并且通常具有非常復(fù)雜的形狀和結(jié)構(gòu)。

為了將來(lái)自主電源的電源電力分配到多個(gè)輸出側(cè)路徑，控制對(duì)負(fù)載的電源的導(dǎo)通和斷開，并且能夠保護(hù)電源、負(fù)載等，電接線盒通常連接到線束的中間部分。作為典型的電接線盒，接線塊(J/B)、中繼盒(R/B)等是已知的。

在最近的車輛中，需要在安裝在車輛的各個(gè)位置上的大量電子控制單元(ECU)、開關(guān)、傳感器等之間發(fā)送信號(hào)和數(shù)據(jù)。因此，用于信號(hào)和數(shù)據(jù)的傳輸?shù)母鞣N通信線通常被組裝到同一線束(W/H)中。

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了車輛上的信息傳輸?shù)氖纠Ｔ趯＠墨I(xiàn)1的圖3所示的配置中，如段落[0053]所述，信息系統(tǒng)總線20包括符合以太網(wǎng)(注冊(cè)商標(biāo))標(biāo)準(zhǔn)的通信總線21，并且經(jīng)由通信總線21連接，以使得能夠基于IP與DMZ?60進(jìn)行通信。經(jīng)由以太網(wǎng)交換機(jī)212將ECU?211和兩個(gè)ECU?213和214連接到通信總線21。以太網(wǎng)交換機(jī)212是交換集線器(SW-HUB)，并將經(jīng)由通信總線21輸入的來(lái)自DMZ?60的通信消息分配至作為通信消息的傳輸目的地的ECU(213或214)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文件

專利文件1JP-A-2014-165641

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問(wèn)題

例如，考慮到在車輛上安裝自動(dòng)駕駛功能等，假設(shè)如專利文獻(xiàn)1中公開的，使用以太網(wǎng)或安裝交換集線器，以便能夠進(jìn)行關(guān)于車輛的各種信息的傳輸。

例如，假設(shè)光檢測(cè)和測(cè)距(LiDAR)傳感器分別安裝在車身的各個(gè)位置，并且通過(guò)使用以太網(wǎng)來(lái)傳輸以將LiDAR傳感器的信號(hào)傳送到安裝在車身的中心部分等的ECU。在這種情況下，交換集線器用于中繼以太網(wǎng)信號(hào)并控制路徑。具體地，當(dāng)LiDAR傳感器的性能提高或LiDAR傳感器的安裝數(shù)量增加時(shí)，由于通信路徑變得復(fù)雜，因此認(rèn)為交換集線器的使用是必不可少的。

然而，諸如開關(guān)集線器的電子設(shè)備需要供應(yīng)電源電力用于電子設(shè)備的操作，并且穩(wěn)定的電源電壓的供應(yīng)也是必不可少的。因此，假設(shè)主電源的電力經(jīng)由線束的電源線被供應(yīng)給交換集線器。此外，還假設(shè)為交換集線器的操作提供了特殊的穩(wěn)定電源電路。

另一方面，如在安裝自動(dòng)駕駛功能的情況下，在需要各種電子設(shè)備的車輛中，需要考慮對(duì)車輛的各個(gè)部分的電子設(shè)備的電源電力供應(yīng)在各種駕駛情況下不會(huì)被打斷。例如，即使當(dāng)發(fā)生自身車輛的碰撞事故時(shí)，也需要正確地發(fā)送LiDAR傳感器的信號(hào)并且ECU基于所發(fā)送的信號(hào)正確地掌握情況以確保安全。

然而，當(dāng)線束在遭受碰撞的車身部分附近布線時(shí)，假設(shè)由于碰撞的影響而不能使用線束的電源線。然后，當(dāng)線束的電源線斷開時(shí)，停止對(duì)交換集線器的電源電力供應(yīng)，并且不能發(fā)送LiDAR傳感器的信號(hào)。