[發(fā)明專利]換電站用周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)智能電梯

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010401947.9
• 申請(qǐng)日: 2020-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN111703997A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高學(xué)才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高學(xué)才
• 主分類號(hào): B66B9/00
• 分類號(hào): B66B9/00;B66B7/02;B66B11/00;B66B11/02;B66B11/04;B66B1/06;B66B5/00;B60L53/30;B60L53/80
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本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車電池?fù)Q電站用周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)智能電梯，它包括一部鋼結(jié)構(gòu)周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)電梯裝置，周轉(zhuǎn)箱升降轉(zhuǎn)運(yùn)箱，周轉(zhuǎn)箱身份識(shí)別系統(tǒng)、周轉(zhuǎn)箱準(zhǔn)入和驅(qū)離系統(tǒng)、周轉(zhuǎn)箱自動(dòng)輸入系統(tǒng)、周轉(zhuǎn)箱自動(dòng)輸出系統(tǒng)和周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)升降系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車用電源領(lǐng)域，尤其是指電動(dòng)汽車電源電池的充電管理系統(tǒng)

背景技術(shù)

目前，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車爆炸式急增，帶來(lái)的是尾氣排放環(huán)境污染，霧霾天氣居高不下，嚴(yán)重影響人們的健康，低碳環(huán)保成為人們的奢求，純電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。影響電動(dòng)汽車發(fā)展的電池、電機(jī)、節(jié)能三大要素中的電池是主要中的關(guān)鍵，而電池的充電難，難充電又是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸。目前可供選擇的充電方式主要有：充電樁式充電、感應(yīng)式充電、遙控?zé)o線式充電、微波充電等，其中后三種充電方式效率低又難以實(shí)施，目前正在不惜血本的大力推廣充電樁式充電，但是這種方式明顯存在九大缺陷：1、充電時(shí)間太長(zhǎng)，少到半小時(shí)，多達(dá)數(shù)小時(shí)，這么長(zhǎng)的時(shí)間是人們難以接受的，而且對(duì)充電商家來(lái)說(shuō)也是難以維計(jì)的；2、對(duì)電池本身的損害，不管是什么樣的電池都有個(gè)最優(yōu)充電程序，由于各種原因人們不可能按照這種教條式的程序充電，經(jīng)驗(yàn)證明，電池不是用電用壞的，而是充電不當(dāng)充壞的，人們?cè)诔潆姇r(shí)都是由于各種不同的情況而隨心所欲，緊急情況下，充上一點(diǎn)就走，電池長(zhǎng)期在欠壓狀態(tài)下運(yùn)行，是一種致命的損害；3、電池充電是一個(gè)技術(shù)含量很高的過(guò)程，為了延長(zhǎng)電池的使用壽命，人們研究了許多充電技術(shù)，但現(xiàn)狀是電池種類繁雜，在一部充電樁上難以有針對(duì)性的區(qū)別對(duì)待，因此難保證電池使用壽命，更談不上延長(zhǎng)壽命；4、電池生產(chǎn)廠家參差不齊，而使用者又是個(gè)人群體，因此難以使電池的管理、維修達(dá)到最優(yōu)化；5、使用電池的個(gè)人群體對(duì)報(bào)廢電池的管理認(rèn)識(shí)不足而處置不當(dāng)，既是對(duì)資源的浪費(fèi)又是對(duì)環(huán)境的污染；6、人們對(duì)電池使用知識(shí)上的認(rèn)知缺失，因而可能造成安全上的危害；7、難以發(fā)展提高，電池行業(yè)都在奮力研究創(chuàng)新，不斷出現(xiàn)新電池，新種類，而現(xiàn)在這種松散繁雜的局面難以集中優(yōu)勢(shì)智慧迅速提高，即是有志創(chuàng)新的電池生產(chǎn)廠家起碼缺乏電池在使用中的第一手資料，何況許多廠家只是滿足現(xiàn)狀不知進(jìn)取，而使用電池的個(gè)人又不可能也沒有能力去研究電池的創(chuàng)新?lián)Q代，所以這種方式只能在現(xiàn)狀中徘徊；8、容易滋生各種假冒偽劣產(chǎn)品，由于使用者的無(wú)知，在更換新電池時(shí)極易上當(dāng)受騙，無(wú)意中換上了假冒偽劣產(chǎn)品，助長(zhǎng)了造假違規(guī)企業(yè)的發(fā)展；9、目前電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家為開拓市場(chǎng)，一是增加運(yùn)行里程，而要增加里程只有增加電池的能量?jī)?chǔ)存，為了增加能量?jī)?chǔ)存其中之一是增加電池的重量，但是增加了電池的重量相反卻增加能量的無(wú)功消耗，降低了電池的使用效率。一般情況，目前一部電動(dòng)汽車，采用60度電的鋰離子電池，續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)為300公里，但其電池的自重就達(dá)到了600kg，是全車重的1/3，相當(dāng)于載著10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體重的人跑路算是空載，重量的增加嚴(yán)重影響了汽車的機(jī)動(dòng)靈活性。二是發(fā)展快速充電，目前的電池要完成標(biāo)準(zhǔn)充電，就是鋰電池平均也要三個(gè)小時(shí)以上，而要縮小到20分鐘以內(nèi)，是相當(dāng)困難的，目前充電最快的是超級(jí)電容，但是其固有的比能量低，體積大，個(gè)體電容串聯(lián)均壓難而造成的性能下降等缺陷限制了它的應(yīng)用。另外，最新報(bào)道的快速充電的鋁離子電池其能量密度只有60wh/kg，其體積能量密度尚不得而知，這個(gè)指標(biāo)難以用在電動(dòng)汽車上，離實(shí)際應(yīng)用，尚遙無(wú)期。有報(bào)道說(shuō)，某電動(dòng)汽車一次充電可行駛800km，而充滿電只需10分鐘，這是欺人之談，有帳可算：設(shè)一度電可行駛6km，若行駛800km需要133.3度電，假設(shè)電池電壓220伏，充電效率75％，計(jì)算得充電電流4847安，這么大的電流需要多粗的輸電線？這不現(xiàn)實(shí)！10、在社區(qū)設(shè)充電樁，若小區(qū)有一千戶，一半的住戶用電動(dòng)汽車，每晚上伍佰輛汽車充電，這個(gè)充電樁怎么設(shè)？若集中式，需要多大面積的充電區(qū)域？若分散式，需要多少充電樁？二者皆難，而且路邊充電樁少不能，社區(qū)充電樁不能少，豈不空費(fèi)財(cái)物。

綜上所述，電動(dòng)汽車充電樁式充電，雖是世界通行的，雖是目前唯一的，但卻是無(wú)奈的也是最無(wú)前途的，這種充電方式勢(shì)必影響電動(dòng)汽車業(yè)的普及和發(fā)展，盡管國(guó)家有優(yōu)惠政策，但人們還是顧慮再三，望而卻步，給環(huán)境污染的治理增加了一定的難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電難，難充電的窘狀，設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)汽車用電池的電站用周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)電梯。