[發明專利]一種墩-梁一體的預制剛構橋

在審

• 申請號: 202010399811.9
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN111549642A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 崔欣;李常留;王華剛;王貴彪;趙敬林;付秀松;李菲
• 申請（專利權）人: 華北水利水電大學
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D19/02;E01D19/04
• 代理公司: 武漢兮悅知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42246
• 代理人: 劉洪雨

本發明公開了一種墩?梁一體的預制剛構橋，包括：預制部分和現澆部分，橋墩支座，所述橋墩支座包括：插接柱、頂板、底板、轉動支撐、銷軸和彈簧組，所述底板固定連接在橋墩承臺上，所述轉動支撐的下半部分焊接固定在所述底板上，支撐彈簧組延垂直橋向方向設置，所述支撐彈簧組包括鋼柱和套設在鋼柱外側的螺旋彈簧，鋼柱兩端分別固定在頂板、底板上，螺旋彈簧套設在鋼柱上，插接柱固定設置在頂板的頂面，所述預制部分通過所述橋墩上的預留孔與所述橋墩支座的插接柱連接；本發明可大幅縮減傳統橋梁的施工的時間，減少對被交道路的干擾，同時可提高施工質量，增強橋梁的耐久性。

技術領域

本發明涉及一種橋梁結構型式，特別是一種墩-梁一體的預制剛構橋。

背景技術

隨著我國基礎設施建設規模的不斷擴大，路網密度逐漸增大，道路相交的頻率也越來越高。當高等級道路之間，或高等級道路與低等級道路之間相交時，需要采用立體交叉，即需要建造跨線橋。

施工跨線橋時，往往會對被交道路帶來較為嚴重的影響。首先，跨線橋施工需要侵占被交道路，甚至需要中斷被交道路，形成了因節點施工而導致被交道路通行能力急劇下降的問題；其次，跨線橋施工存在高空墜物的風險，當被交道路車輛緩速通過時，易造成車輛及人身傷害事故；再次，跨線橋通常采用混凝土現澆施工，而混凝土從澆筑到強度形成需要較長的時間，客觀上增大了對被交道路通行能力及事故發生風險的影響；最后，跨線橋施工周期的增長直接影響工程成本的增加，此處既包含投資成本的增加又包含因繞行而增加的社會成本增加。

裝配式施工能顯著加快施工進度，但現有的裝配式施工通常是將主梁、墩、柱、蓋梁等分別預制，然后運輸到施工現場拼裝施工，最終成橋。這種方式雖然能縮短施工進度，但由于各個節段部分需要連接到一起，連接過程仍需較多耗時，因此，現實意義有限。

發明內容

鑒于現有技術橋梁施工周期長，尤其是現有裝配式施工不能滿足城市跨線橋對被交道路通行影響的現狀，本申請提出了一種可快速建造的跨線橋，旨在縮短跨線橋的施工工期，滿足城市橋梁建設的需要。

本申請為解決前述技術問題提出的技術方案為：

一種墩-梁一體的預制剛構橋，包括：

預制部分，包括主梁和橋墩，其中，所述主梁與橋墩一體預制而成；

現澆部分，包括橋墩承臺、橋墩樁基、橋臺臺身、橋臺承臺和橋臺樁基，其中，所述橋墩承臺與橋墩樁基采用固結方式連接，橋臺臺身與橋臺承臺采用固結方式連接，橋臺承臺與橋臺樁基采用固結方式連接；

橋墩支座，所述橋墩支座包括：插接柱、頂板、底板、轉動支撐、銷軸和彈簧組，所述底板固定連接在橋墩承臺上，所述轉動支撐的下半部分焊接固定在所述底板上，所述轉動支撐的上半部分焊接固定在所述頂板上，所述下半部分和所述上半部分之間通過銷軸連接，使得所述轉動支撐可繞銷軸在垂直于橋向方向轉動，支撐彈簧組延垂直橋向方向設置，所述支撐彈簧組包括鋼柱和套設在鋼柱外側的螺旋彈簧，鋼柱兩端分別固定在頂板、底板上，螺旋彈簧套設在鋼柱上，插接柱固定設置在頂板的頂面，所述預制部分通過所述橋墩上的預留孔與所述橋墩支座的插接柱連接；

所述主梁與橋臺臺身采用橋臺支座連接，橋臺支座具有沿橋向的自由度，容許預制部分與現澆部分之間產生垂直橋向的相對位移。

按上述技術方案，所述橋墩底面預制有鋼質插槽，所述插槽的尺寸與插接柱的尺寸相適配。

按上述技術方案，頂板上還固定設置有豎直鋼筋，所述橋墩底面預制有灌漿螺管，豎直鋼筋可容置于灌漿螺管內，并且可通過預設管道向灌漿螺管內注入混凝土。

按上述技術方案，預制部分的主梁與橋墩通過一次性澆筑成形的方式在預制廠內制作完成。

按上述技術方案，橋墩樁基設置在被交道路的中央隔離帶處，橋臺樁基設置在被交道路的建筑限界外側。