[發明專利]一種柔性連接緩沖裝置

在審

• 申請號: 202010399069.1
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111439374A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 丁力
• 申請（專利權）人: 丁力
• 主分類號: B64C25/04
• 分類號: B64C25/04;B64C25/62
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

本申請屬于輕型飛機起落架緩沖設計技術領域，具體涉及一種柔性連接緩沖裝置，包括：支撐筒；多個彈性片，與支撐筒內壁連接，沿支撐筒軸向排列；緩沖軸，一端為緩沖端，另一端為連接端，其中，緩沖端伸入支撐筒；多個彈性環，套接在緩沖端，與各個彈性片交錯分布。此外，還涉及一種輕型飛機起落架，包括：支撐筒；多個彈性片，與支撐筒內壁連接，沿支撐筒軸向排列；緩沖軸，一端為緩沖端，另一端為連接端，其中，緩沖端伸入支撐筒；多個彈性環，套接在緩沖端，與各個彈性片交錯分布；下支柱，一端用以與輕型飛機的機輪連接，另一端與連接端連接；上支柱，一端用以與輕型飛機的機體連接，另一端與支撐筒遠離連接端的一端連接。

技術領域

本申請屬于輕型飛機起落架緩沖設計技術領域，具體涉及一種柔性連接緩沖裝置。

背景技術

飛機起落架是飛機上的重要功能部件，是飛機起飛、著陸、地面滑行時的主要承力構件，其中，飛機在著陸時，飛機起落架承受較大的沖擊載荷，使飛機產生較大的振動，容易使飛機的相關部件遭受破壞，為此，飛機起落架上多設置有緩沖減振裝置，吸收、耗散飛機在著陸時其起落架承受的沖擊載荷，以此避免飛機著陸時產生較大振動，保護飛機的相關部件結構不被破壞。

現有輕型飛機起落架一般不進行收放，其多是包括有與機體連接的上支柱、與機輪連接的下支柱，以及在連接上支柱與下支柱的緩沖減振裝置，當前緩沖減振裝置多是利用阻尼材料的彈性變形或者設置氣體或油液緩沖器在下支柱與上支柱之間提供緩沖，避免輕型飛機著陸時下支柱承受的沖擊載荷經上支柱直接傳遞至機體，使輕型飛機產生較大振動，使輕型飛機上的相關部件遭受損壞。

在輕型飛機起落架上支柱與下支柱間設置緩沖減振裝置，利用阻尼材料的彈性變形或者氣體或油液緩沖器在下支柱與上支柱之間提供緩的技術方案，多具有較大的尺寸結構，重量較大，不符合當前飛機減重的要求，且作用時多會發生較大的變形，需為其預留較大的作用空間，會占用機上寶貴的空間資源。

鑒于上述技術缺陷的存在提出本申請。

需注意的是，以上背景技術內容的公開僅用于輔助理解本發明的發明構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本專利申請的申請日已經公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。

發明內容

本申請的目的是提供一種柔性連接緩沖裝置，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術缺陷。

本申請的技術方案是：

一方面提供一種柔性連接緩沖裝置，包括：

支撐筒；

多個彈性片，與支撐筒內壁連接，沿支撐筒軸向排列；

緩沖軸，一端為緩沖端，另一端為連接端，其中，緩沖端伸入支撐筒；

多個彈性環，套接在緩沖端，與各個彈性片交錯分布。

根據本申請的至少一個實施例，上述柔性連接緩沖裝置，還包括：

支撐片，與支撐筒內壁連接，其上連接各個彈性片。

根據本申請的至少一個實施例，上述柔性連接緩沖裝置中，支撐片至少有兩個；

各個彈性片至少分為兩組，每組彈性片對應連接至一個支撐片。

根據本申請的至少一個實施例，上述柔性連接緩沖裝置，還包括：

支撐蓋，在支撐筒一端設置，將支撐筒該端封堵，其上具有通孔，緩沖端自該通孔伸入支撐筒。

根據本申請的至少一個實施例，上述柔性連接緩沖裝置，還包括：

壓蓋，在支撐筒遠離支撐蓋的一端設置，將支撐筒該端封堵，與支撐蓋沿軸向將支撐片夾緊。