[發明專利]一種用于熱泵系統的流量切換閥、閥組件和熱泵系統

有效

• 申請號: 202010399017.4
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111536282B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 劉忠剛;曹蘭寶;徐秀娟;高超;胡時通;陳琳;李玲;周琳緋;李澤江
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K31/06;B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及用于熱泵系統的流量切換閥、閥組件和熱泵系統，該流量切換閥包括閥體、第一閥芯、第一彈簧、和第二彈簧；第一閥芯設置在閥體內部，且第一閥芯和閥體形成連通閥體的第一輸入口和第一輸出口的第一導通腔；第二閥芯設置在閥體內部，且第二閥芯和閥體形成連通閥體的第二輸入口和第二輸出口的第二導通腔；第一彈簧設置于第一輸出口和第一閥芯之間；第二彈簧設置于第二輸入口和第二閥芯之間；其中，當流入第一輸入口的流體的流量大于預設值時，第一閥芯和第二閥芯用于受到壓力分別壓縮第一彈簧和第二彈簧，使得閥體、第一閥芯和第二閥芯形成連通第一輸入口和第二輸出口的第三導通腔。本發明的流量切換閥結構簡單，成本低。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種用于熱泵系統的流量切換閥、閥組件和熱泵系統。

背景技術

目前汽車熱泵系統中的各類閥件都是單獨作為零部件來供貨的，而且汽車熱泵系統中的閥件基本上都是三通球閥、開關電磁閥、熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電磁膨脹閥、單向閥等，不同廠家的熱泵系統大體相同只是細節有不同，這些熱泵系統有個共同特點就是閥件的數量較多。為了實現乘員艙熱管理和電池包熱管理，目前的熱泵系統使用的閥件都是電控閥件，其中包括電子膨脹閥、開關電磁閥及電磁膨脹閥。

電控閥件的高成本導致閥件成本在整個熱泵系統里的所占比重比較大。目前為了實現熱泵系統的功能，各大廠家只能采用較多的閥件，而且閥件大都是選自供應商的成熟產品，以單個件作為供貨級。閥件與閥件之間通過管路連接，以實現熱泵系統在整車上的正常運行。

采用電控閥件的熱泵系統成本高、重量高、性價比低，雖然有較好的節能效果，但因性價比的問題使其無法得到大范圍推廣，致使純電動車型的續航問題依舊是用戶關心的問題，也是各大主機廠急需解決的問題。

發明內容

本發明要解決是如何設計結構簡單以及成本低的流量切換閥。

為解決上述技術問題，本發明的第一個方面公開了一種用于熱泵系統的流量切換閥，包括：閥體、第一閥芯、第一彈簧、第二閥芯和第二彈簧；

所述第一閥芯設置在所述閥體內部，且所述第一閥芯和所述閥體形成連通所述閥體的第一輸入口和第一輸出口的第一導通腔；

所述第二閥芯設置在所述閥體內部，且所述第二閥芯和所述閥體形成連通所述閥體的第二輸入口和第二輸出口的第二導通腔；

所述第一彈簧設置于所述第一輸出口和所述第一閥芯之間；

所述第二彈簧設置于所述第二輸入口和所述第二閥芯之間；

其中，當流入所述第一輸入口的流體的流量大于預設值時，所述第一閥芯和所述第二閥芯用于受到壓力分別壓縮所述第一彈簧和所述第二彈簧，使得所述閥體、所述第一閥芯和所述第二閥芯形成連通所述第一輸入口和所述第二輸出口的第三導通腔。

可選的，所述第一彈簧的軸向和所述第二彈簧的軸向相互垂直。

可選的，所述閥體的靠近所述第一輸出口的內壁上依次設置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一彈簧部分容置在所述第一凹槽內。

可選的，所述閥體的靠近所述第二輸入口的內壁上依次設置有第三凹槽和第四凹槽，所述第二彈簧部分容置在所述第三凹槽內。

可選的，當流入所述第一輸入口的所述流體的所述流量大于所述預設值時，所述第一閥芯的一端與所述第二凹槽的底部貼合，所述第二閥芯的一端與所述第四凹槽的底部貼合。

可選的，所述閥體位于所述第一閥芯和所述第二閥芯之間的部分開設有一個通道。

可選的，所述第一閥芯的形狀和所述第二閥芯的形狀均為圓臺體。

本發明的第二個方面公開了一種用于熱泵系統的閥組件，包括：換熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、第一膨脹閥、第二膨脹閥和上述的用于熱泵系統的流量切換閥；