[發(fā)明專(zhuān)利]執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型在航空發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在回路平臺(tái)的集成方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010397029.3
• 申請(qǐng)日: 2020-05-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111650847A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王修奇;王繼強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G05B17/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B17/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 曹蕓

1.一種執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型在航空發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在回路平臺(tái)的集成方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1，根據(jù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的需求，建立滿(mǎn)足性能指標(biāo)的燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型；

步驟2，根據(jù)FMI標(biāo)準(zhǔn)的要求，將所建立的執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型導(dǎo)出為FMU模型，該模型內(nèi)含建模所需的求解器；

步驟3，參考FMI標(biāo)準(zhǔn)中的接口函數(shù)，設(shè)計(jì)調(diào)用步驟2中導(dǎo)出的FMU模型的主控程序；

步驟4，按照HIL平臺(tái)的運(yùn)行要求，將步驟3中所設(shè)計(jì)的主控程序封裝為DLL格式；

步驟5，將步驟4生成的DLL文件及步驟2中生成的FMU模型拷貝到HIL平臺(tái)執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型計(jì)算機(jī)中。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型在航空發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在回路平臺(tái)的集成方法，其特征在于：步驟1中所述燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型具有明確的輸入。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型在航空發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在回路平臺(tái)的集成方法，其特征在于：所述輸入為需求燃油量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型在航空發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在回路平臺(tái)的集成方法，其特征在于：步驟1中所述燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型具有明確的輸出。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型在航空發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在回路平臺(tái)的集成方法，其特征在于：所述輸出為實(shí)際燃油量。