[發(fā)明專利]一種集成式水冷電機殼體結構

在審

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• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN111654162A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設計）人: 王玲瓏;章國光;羅建武;郭艷華;徐剛
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K5/20;H02K5/04
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 邱云雷

本申請涉及一種集成式水冷電機殼體結構，其包括電機殼體、進水口、出水口和前端蓋，電機殼體形成有用于安裝電機定子的安裝通槽，電機殼體內壁與外壁之間設有用于冷卻電機定子的第一冷卻水道；進水口和出水口分別與第一冷卻水道兩端連通；前端蓋一體成型于安裝通槽的一端，前端蓋朝向和背向安裝通槽的壁面上分別設有電機前軸承安裝孔和減速箱定位止口，電機前軸承安裝孔和減速箱定位止口連通，并均與安裝通槽同軸；前端蓋朝向和背向安裝通槽的壁面之間設有用于冷卻電機前軸承的第二冷卻水道，第二冷卻水道的兩端均連通于第一冷卻水道。本申請能解決相關技術中零件數量多、裝配復雜、制造成本高以及電機外殼與電機端蓋的水道完全獨立的問題。

技術領域

本申請涉及電動汽車用電機技術領域，特別涉及一種集成式水冷電機殼體結構。

背景技術

電動汽車的水冷電機殼體結構主要包括電機殼體、前端蓋和控制器殼體，目前水冷電機殼體結構一般分為兩種：集成式和非集成式。

對于非集成式的水冷電機殼體結構，電機殼體、前端蓋和控制器殼體均是單獨制造，并通過零件裝配成一個整體，電機殼體、前端蓋和控制器殼體三者的冷卻水道都是獨立的，需要通過接口或管路進行連接，這種殼體結構存在加工件多、零件數量多、裝配復雜，制造成本高的弊端。

而對于集成式的水冷電機殼體結構，一般將電機殼體與前端蓋或控制器殼體集成為一個整體，比如在一些方案中，驅動電機的外殼設有半圓形凹槽，用以定位電機端蓋，電機端蓋圓周均布沉頭孔與外殼最后端平面周向螺紋孔一一對應連接，并在電機端蓋上還設有圓柱凸臺，用于確保電機內部密封；電子電力控制器與外殼通過螺栓等方式固定連接集成一體，相對于非集成式方案，上述集成式方案僅僅是對控制器殼體與電機外殼、電機端蓋從安裝結構上做簡單集成，仍然需要通過螺栓等進行連接；此外，控制器殼體與電機外殼的水道仍然是獨立的，需要通過接口或管路進行連接，而電機外殼與電機端蓋的水道也是獨立的。

發(fā)明內容

本申請實施例提供一種集成式水冷電機殼體結構，以解決相關技術中零件數量多、裝配復雜、制造成本高以及電機外殼與電機端蓋的水道完全獨立的問題。

第一方面，提供了一種集成式水冷電機殼體結構，其包括：

電機殼體，其形成有用于安裝電機定子的安裝通槽，所述電機殼體內壁與外壁之間設有用于冷卻電機定子的第一冷卻水道；

進水口，其與所述第一冷卻水道一端連通；

出水口，其與所述第一冷卻水道另一端連通；

前端蓋，其一體成型于所述安裝通槽的一端，所述前端蓋朝向和背向安裝通槽的壁面上分別設有電機前軸承安裝孔和減速箱定位止口，所述電機前軸承安裝孔和減速箱定位止口連通，并均與安裝通槽同軸；及，

所述前端蓋朝向和背向安裝通槽的壁面之間設有用于冷卻電機前軸承的第二冷卻水道，所述第二冷卻水道的兩端均連通于第一冷卻水道。

一些實施例中，所述第二冷卻水道包括：

第一段，所述第一段在所述電機前軸承安裝孔外側環(huán)繞并形成環(huán)形結構；

兩個第二段，兩所述第二段的一端分別連接于所述第一段兩側，兩所述第二段的另一端均連接于所述第一冷卻水道。

一些實施例中，所述第一段沿所述電機前軸承安裝孔周向延伸并形成圓環(huán)形結構。

一些實施例中，所述第二段呈直線形，且兩所述第二段位于同一直線上，且該直線經過所述第一段的中心。

一些實施例中，兩所述第二段的連線方向與重力方向相同。

一些實施例中，所述第一冷卻水道呈螺旋形。

一些實施例中，所述第一冷卻水道截面呈等腰梯形，且該等腰梯形的底邊靠近安裝通槽，頂邊遠離安裝通槽。