[發明專利]非對稱懸掛式單軌道岔

在審

• 申請號: 202010392021.8
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN111535084A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 劉飛香;羅建利;周文;葛振斌;張亞軍;楊勇;李明杰;戴廣鋒;何志新
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;E01B25/26;E01B25/24
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;胡曉明

本發明提出了一種非對稱懸掛式單軌道岔，包括：第一固定梁和第二固定梁；移動道岔梁，設于第一固定梁和第二固定梁之間；龍門支架，用于支撐第一固定梁、第二固定梁和移動道岔梁，且移動道岔梁可移動地設于龍門支架上，其中，移動道岔梁的橫斷面、第一固定梁的橫斷面、第二固定梁的橫斷面均為非對稱結構。通過本發明的技術方案，提供了一種非對稱懸掛式單軌道岔，能夠與非對稱的車輛轉向架、非對稱軌道配合使用，使得非對稱軌道能夠換線，提升了非對稱軌道的適用范圍，提升了采用非對稱軌道的列車線路設計的豐富性和靈活性。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體而言，涉及一種非對稱懸掛式單軌道岔。

背景技術

懸掛式單軌為車體懸掛于軌道梁下方的單軌交通型式，具有占地面積小、較強地形適應能力、環境污染少、經濟性良好等優點。目前在德國、日本等國家已有多條成熟商業運營線，在國內雖未有正式運營線路，但有多個懸掛式單軌旅游交通或景區觀光線路規劃。

懸掛式單軌系統根據車輛轉向架和軌道梁的結構不同，分為對稱式和非對稱式。目前國內相關道岔研究大都是基于對稱情況，而對于非對稱的研究很少。

發明內容

本發明旨在至少改善現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種非對稱懸掛式單軌道岔。

為了實現上述目的，本發明的技術方案提供了一種非對稱懸掛式單軌道岔，包括：第一固定梁和第二固定梁；移動道岔梁，設于第一固定梁和第二固定梁之間；龍門支架，用于支撐第一固定梁、第二固定梁和移動道岔梁，且移動道岔梁可移動地設于龍門支架上，其中，移動道岔梁的橫斷面、第一固定梁的橫斷面、第二固定梁的橫斷面均為非對稱結構。

在該技術方案中，道岔的第一固定梁的橫斷面、第二固定梁的橫斷面、移動道岔梁的橫斷面均為非對稱結構，這樣的道岔，能夠與非對稱式的軌道梁配合，使用非對稱的車輛轉向架，使非對稱軌道也能夠實現車輛的換線，有利于增加非對稱車輛及其線路的適用范圍增加線路設置的豐富性和靈活性。

具體地，通過設置龍門支架來支撐第一固定梁、第二固定梁和移動道岔梁，這樣有利于適應不同的地面特征，便于車輛線路靈活設置；移動道岔梁設于第一固定梁和第二固定梁之間，便于通過移動道岔梁的橫向移動，實現線路的切換的銜接。

在上述技術方案中，非對稱結構包括：梁體；牛腿，設于梁體的一側，牛腿的頂部設有平臺，平臺用于支撐軌道。

在上述任一項技術方案中，非對稱懸掛式單軌道岔還包括：連接裝置，設于龍門架上，并與移動道岔梁連接；連接裝置上設有滾輪或滑塊，移動道岔梁通過滾輪或滑塊沿龍門架移動。

在上述技術方案中，連接裝置還包括：安裝座，連接裝置的兩端分別設有一個安裝座，每個安裝座與移動道岔梁連接；轉軸，設于兩個安裝座之間，滾輪或滑塊套接在轉軸上。

在上述技術方案中，龍門架上設有止擋件，止擋件用于限制滾輪或滑塊的極限位置。

在上述技術方案中，非對稱懸掛式單軌道岔還包括：驅動機構，與龍門架和移動道岔梁連接，驅動機構用于驅動移動道岔梁沿龍門架移動；或驅動機構，與滾輪或滑塊連接。

在上述技術方案中，驅動機構包括：減速電機，設于移動道岔梁上；齒輪，與電機的驅動軸連接，齒條，設于龍門架上，齒條與齒輪嚙合。

在上述技術方案中，驅動機構包括：螺旋升降機或電動推桿或直線電機或液壓缸或氣缸，驅動機構用于推動移動道岔梁；或驅動機構用于推動滾輪或滑塊。

在上述技術方案中，非對稱懸掛式單軌道岔還包括：鎖定裝置，與龍門架和移動道岔梁連接，鎖定裝置用于鎖定移動道岔梁。