[發明專利]一種重復作動的武器艙門電氣信號轉換裝置

在審

• 申請號: 202010386960.1
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN111550149A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 鄧德軍;陳瑩;羅武林;劉杰;黃財富
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;B64C1/14
• 代理公司: 貴州國防工業專利中心 52001
• 代理人: 陸斌

本發明屬于航空技術領域，涉及一種重復作動的武器艙門電氣信號轉換裝置，如圖1所示。發明的一種艙門電氣信號轉換裝置主要包括支座、接頭、微動開關、連接件、輪、凸臺等組成。其中支座、接頭固定在艙內前端、后端框腹板上，連接件和滾輪鉸接于接頭上。工作時，凸臺與機構上的滾輪接觸，幾”字形弧形作動件通過杠桿作用頂壓微動開關上的頂桿，接通艙門開到位或關到位信號電路，通過一個弧形作動件重復作動艙門位置信號機構，實現了雙開度、大尺寸艙門狀態信號轉換功能。本發明克服了現有單開度、小尺寸艙門一對一電氣信號轉換裝置結構復雜、拆裝不便、工藝性欠佳等缺點。

技術領域

本發明屬于航空技術領域，涉及一種重復作動的武器艙門電氣信號轉換裝置。

背景技術

某型飛機采用內埋式艙，主要用于地面裝卸和空中投放時使用，左、右艙門長度為4m，為上、下兩扇對開式結構，艙門操縱機構采用液壓作動筒帶動輪轂旋轉的方式開、關艙門。艙門有三種狀態：關閉狀態、空中投放狀態、地面裝/卸狀態。艙門在地面可打開至投放或裝/卸狀態，空中只能打開至投放狀態。艙門關閉狀態到投放狀態輪轂需向外側轉動85°角，地面通過手動繼續將艙門向外側轉動55°后處于裝/卸狀態。

目前，該型飛機的其它艙門(如下應急艙門、起落架艙門、后登機門等)均為單一開度，艙門尺寸較小，只有開到位、關到位(或上鎖到位)兩種狀態，采用液壓作動筒驅動艙門收放機構的方式開、關艙門，開到位信號取自于液壓作動筒內的微動開關，而關到位信號則取自于門框或鎖機構處的微動開關，即開到位、關到位信號(或上鎖到位)均從兩處電氣信號轉換裝置進行采集、轉換。而某型飛機左、右艙門均由上、下艙門兩部分組成，為多點合頁式鉸鏈、對開式結構，受艙門密封和多級操縱機構空間限制和振動、變形等多種因素影響，無法在液壓作動筒內和門框處安裝微動開關，即不能直接借鑒其它小型艙門電氣信號轉換裝置設計思想。因此對于具有二次開門功能的雙開度、大尺寸艙門，需重新設計艙門電氣信號轉換裝置。

發明內容

本發明克服了現有單開度、小尺寸艙門電氣信號轉換裝置的不足，提供了一種結構簡單、工藝性好、拆裝方便，可靠性高的雙開度艙門位置信號轉換裝置，實現了單一作動件重復作動艙門開到位或關到位信號轉換裝置的功能，滿足了艙門電氣控制要求、地面裝卸和投放需要。

技術方案

提供一種重復作動的武器艙門電氣信號轉換裝置，由艙門開到位信號轉換裝置和艙門關到位信號轉換裝置兩部分組成，所述艙門關到位信號轉換裝置包括接頭1、連接件2、滾輪3，一端與機體結構通過螺栓連接，帶有雙耳的另一端與連接件2的單耳端通過螺栓連接，連接件2的雙耳端通過螺栓與滾輪3連接。艙門開到位信號轉換裝置與艙門關到位信號轉換裝置原理相同。

隨著輪轂轉動使輪轂上的凸臺與滾輪3接觸，帶動連接件2與微動開關頂桿接觸。

當艙門開到位后，微動開關被連接件2壓通，微動開關中心線與滾輪3中心和輪轂中心在一條直線上。

所述微動開關為可調節結構，微動開關上設有鎖緊螺母，

所述支座5和微動開關根據輪轂上凸起的位置進行協調安裝。

單側艙門上前后各設有開到位信號轉換裝置和艙門關到位信號轉換裝置。

所述連接件2、滾輪3為金屬材料。

所述凸起寬度大于滾輪3的寬度。

所述支座5的外形根據艙內安裝環境而定，連接方式不變。

技術效果