[發(fā)明專利]一種中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010383658.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111457026A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶詩(shī)浩;占偉;馮光偉;劉薇;連威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): F16D55/40
• 分類號(hào): F16D55/40;F16D65/18;F16D69/04;F16D65/853;F16D121/04
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍?bào)J;冷歡

本發(fā)明涉及中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋、中間軸、活塞、若干鋼片，其中，相鄰的兩鋼片之間設(shè)有摩擦片和蝶形彈簧，且所述蝶形彈簧與摩擦片同心裝配。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省了復(fù)位空間，且復(fù)位效果更好，在制動(dòng)結(jié)束后，能更快的使活塞恢復(fù)原位，減小殘余扭矩的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及復(fù)位結(jié)構(gòu)，具體地指一種中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)，屬于傳動(dòng)變速行走系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，車(chē)輛的傳動(dòng)變速行走系統(tǒng)所使用的中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)的復(fù)位過(guò)程為：在車(chē)輛加速升檔時(shí)，中間軸制動(dòng)器開(kāi)始工作，在氣壓的推動(dòng)下，活塞左行，鋼片貼緊摩擦片，產(chǎn)生摩擦阻力，使中間軸轉(zhuǎn)速將到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，待換擋完成后，中間軸制動(dòng)器排氣閥打開(kāi)，在彈簧的作用下活塞回位。由于上述現(xiàn)有中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)空間大，零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且中間軸相對(duì)活塞一直有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致活塞局部容易磨損，鋼片與摩擦片之間容易產(chǎn)生油膜，導(dǎo)致在制動(dòng)器未工作情況下鋼片與摩擦片不能分離徹底，從而增加了中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，使變速箱傳動(dòng)效率降低，摩擦熱量增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)，該復(fù)位結(jié)構(gòu)能夠復(fù)位效果更好，在制動(dòng)結(jié)束后，能更快的使活塞恢復(fù)原位，減小殘余扭矩的影響。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是一種中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋、中間軸、活塞、若干鋼片，其中，相鄰的兩鋼片之間設(shè)有摩擦片和蝶形彈簧，且所述蝶形彈簧與摩擦片同心裝配。

在上述技術(shù)方案中，所述鋼片為三個(gè)，所述摩擦片為兩個(gè)。

在上述技術(shù)方案中，所述三個(gè)鋼片卡在變速箱前殼體以及制動(dòng)器殼的3個(gè)凹槽中；所述兩個(gè)摩擦片與中間軸花鍵間隙配合連接。

在上述技術(shù)方案中，所述活塞與最側(cè)邊的鋼片連接。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)取消了現(xiàn)有技術(shù)中的鋼球、彈簧、彈簧座和彈簧套這些零件，從而簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了復(fù)位空間。

2、通過(guò)兩鋼片之間增設(shè)的碟形彈簧，使得復(fù)位效果更好，在制動(dòng)結(jié)束后，能更快的使活塞恢復(fù)原位，減小殘余扭矩的影響。而且，由于碟形彈簧的下裙有缺口，方便油路通暢，在自由狀態(tài)下，確保油路順利通過(guò)制動(dòng)器，帶走摩擦片的熱量，提高制動(dòng)器的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有中間軸制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3為本發(fā)明中間軸制動(dòng)器復(fù)位結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1-制動(dòng)器氣缸蓋、2-活塞、3-中間軸、4-彈簧套、5-彈簧、6-鋼球、7-彈簧座、8-鋼片、9-摩擦片、10-蝶形彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

現(xiàn)有中間軸制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括一個(gè)制動(dòng)器氣缸蓋1、一個(gè)活塞2、兩個(gè)摩擦片9、三個(gè)鋼片8以及鋼球6、彈簧5、彈簧座7和彈簧套4，其中，相鄰的兩個(gè)鋼片中分別設(shè)有一個(gè)摩擦片，活塞2與鋼片8(圖1中最左側(cè)的鋼片)連接。三個(gè)鋼片8被卡在變速箱前殼體以及制動(dòng)器殼的3個(gè)凹槽中，只能軸向運(yùn)動(dòng)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)摩擦片9與中間軸花鍵間隙配合連接的，轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持一致。在車(chē)輛加速升檔時(shí)，上述現(xiàn)有的中間軸制動(dòng)器開(kāi)始工作，在氣壓的推動(dòng)下，活塞2左行，鋼片8貼緊摩擦片9，產(chǎn)生摩擦阻力，使中間軸3轉(zhuǎn)速將到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，待換擋完成后，中間軸制動(dòng)器排氣閥打開(kāi)，在彈簧2的作用下活塞回位。