[發(fā)明專利]一種用于船舶與海洋工程的吊機(jī)立柱制作與安裝工藝

有效

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• 申請日: 2020-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN111604643B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇旗;李占鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司;招商局重工（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): B23P15/00
• 分類號(hào): B23P15/00;B66C5/00
• 代理公司: 北京匯捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11531
• 代理人: 馬金華

本發(fā)明涉及海洋裝備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于船舶與海洋工程的吊機(jī)立柱制作與安裝工藝，該制作與安裝工藝可以有效解決背景技術(shù)中提出的問題。其步驟包括：S1：工程準(zhǔn)備；S2：吊機(jī)將軍柱筒體預(yù)制；S3：吊機(jī)將軍柱筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制；S4：吊機(jī)將軍柱吊裝及定位檢驗(yàn)；S5：吊塔轉(zhuǎn)盤吊裝及定位檢驗(yàn)。它操作簡單，使用方便，可操作性強(qiáng)，成本低，適用于大型船舶與海洋工程設(shè)計(jì)建造。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海洋裝備領(lǐng)域，具體為一種用于船舶與海洋工程的吊機(jī)立柱制作與安裝工藝。

背景技術(shù)

隨著近年來我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的大型船舶與海洋裝備迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，而吊機(jī)是一般大型船舶與海洋工程都配備的重要設(shè)備，用來進(jìn)行貨物的裝卸。因吊機(jī)的選型匹配需要根據(jù)所要進(jìn)行的作業(yè)來決定，加上一般裸露于甲板表面，且經(jīng)常進(jìn)行貨物裝卸使用，一但發(fā)生吊機(jī)故障，則導(dǎo)致一艘船舶無法進(jìn)行正常作業(yè)，且維修操作麻煩，會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。如公司承擔(dān)的南海2號(hào)半潛式鉆井平臺(tái)需要將原左、右舷甲板吊機(jī)進(jìn)行更新，左右舷吊機(jī)均位于肋位FR20且距離中線30460的外縱壁之上，具有對稱性，如圖1和圖2所示。由于新吊機(jī)的質(zhì)量、下部與立柱連接的基座尺寸等設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)生很大的變化，原吊機(jī)立柱不能滿足使用要求，需要重新根據(jù)新吊機(jī)廠商提供的設(shè)計(jì)載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于此海洋工程裝備鉆井平臺(tái)入的是CCS、ABS雙船級(jí)，按照船級(jí)社相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，需要建立立柱及船體有限元模型，確定分析吊機(jī)臂在不同位置時(shí)的多種工況和載荷，進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算分析，并將計(jì)算結(jié)果有限元強(qiáng)度分析報(bào)告和相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙送審船級(jí)社，最后根據(jù)退審圖進(jìn)行吊機(jī)立柱的預(yù)制與現(xiàn)場施工，流程繁瑣，現(xiàn)有工藝復(fù)雜，效率低。綜上所述，本發(fā)明旨在提供一種用于船舶與海洋工程的吊機(jī)立柱制作與安裝工藝。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種用于船舶與海洋工程的吊機(jī)立柱制作與安裝工藝，該制作與安裝工藝可以有效解決背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于船舶與海洋工程的吊機(jī)立柱制作與安裝工藝，其特征在于：其步驟包括：S1：工程準(zhǔn)備；S2：吊機(jī)將軍柱筒體預(yù)制；S3：吊機(jī)將軍柱筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制；S4：吊機(jī)將軍柱吊裝及定位檢驗(yàn)；S5：吊塔轉(zhuǎn)盤吊裝及定位檢驗(yàn)。

優(yōu)選的，所述的S1中準(zhǔn)備的材料包括：“EH36”級(jí)的船用低合金高強(qiáng)度鋼板、垂直扶強(qiáng)材、水平桁材和手工焊條。

優(yōu)選的，所述的S2包括以下步驟：S21：根據(jù)左、右舷吊機(jī)將軍柱道門方向和斜底方向進(jìn)行筒體排版、套料、下料，滾型；S22：筒體初步合攏成型下輥床后，使用鋼卷尺測量筒體外周長，切除余量邊，進(jìn)行二次滾型；S23：完成將軍柱兩段筒體的預(yù)制，之后將兩段筒體吊裝上胎架進(jìn)行筒體對接；S24：將筒體再次進(jìn)行滾圓校正；S25：至少在將軍柱筒體三個(gè)方向測量橫向環(huán)縫；S26：在大坡口面打底及填充焊接至總板厚的1/3厚度，之后在小坡口面進(jìn)行氣刨清根處理，待小坡口面的清根處理并焊接完成之后，最后進(jìn)行大坡口面剩余的焊接。

優(yōu)選的，S21中，為保證筒體加工時(shí)端部正圓度，筒體下料前需將鋼板兩頭各放150mm的余量，在鋼板兩端的正反面打好余量切割樣沖，并使用油漆筆將正反兩面的余量線畫在鋼板上。

優(yōu)選的，S21中，滾型時(shí)，應(yīng)適時(shí)調(diào)節(jié)輥床壓力，使鋼板兩端先起弧成型，之后緩慢過渡到中部區(qū)域，使筒體初步合攏成型。

優(yōu)選的，所述的S3包括以下步驟：S31：對將軍柱筒體內(nèi)部進(jìn)行畫線，準(zhǔn)備安裝筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)；S32：對將軍柱筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接；S33：按船東船檢的要求對焊縫進(jìn)行NDT檢測，檢測合格后焊接吊裝及轉(zhuǎn)運(yùn)吊耳。

優(yōu)選的，所述的S4包括以下步驟：S41：完成將軍柱預(yù)制及涂裝作業(yè)后，將吊機(jī)將軍柱轉(zhuǎn)運(yùn)至碼頭準(zhǔn)備吊裝；S42：對主甲板、上甲板、橫艙壁及縱壁安裝位置進(jìn)行畫線；S43：吊機(jī)將軍柱垂直度檢驗(yàn)；S44：垂直度測量數(shù)據(jù)分析；S45：對吊機(jī)將軍柱四周進(jìn)行加強(qiáng)固定；S46：對吊機(jī)將軍柱關(guān)聯(lián)的焊縫進(jìn)行焊接。