[發(fā)明專利]一種軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置

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• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN111546900A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設計）人: 張銳巖;徐育紅;王壽忠
• 申請（專利權）人: 張銳巖;徐育紅;王壽忠
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置其特征在于包括以下部件：撞柄4、撞柄27、緩沖器3、2個定滑輪2、鋼絲繩1、鋼絲繩16、卷筒8、動力分配器7、離合器6、離合器14、液壓泵5、馬達9、蓄能器10、油箱11、油管12、13、掛鉤17，鋼絲繩1和鋼絲繩16綁在一起，緩沖器3和掛鉤17綁在鋼絲繩1上，若干根鋼絲繩1做成整圈纏繞在2個定滑輪2上，鋼絲繩16纏繞在卷筒8上，動力分配器7有三個輸入輸出軸，第1個軸和卷筒8的軸用聯(lián)軸器連在一起，第2個軸和液壓泵5的軸用離合器連接在一起，第3個軸和馬達9的軸用離合器連接在一起，卷筒、動力分配器、離合器、液壓泵或馬達連接在一起同步運動，當列車要制動時，先合上離合器6，斷開離合器14，列車伸出的撞柄4，同緩沖器3相撞接觸，然后由列車拖動鋼絲繩1和鋼絲繩16向左運動，鋼絲繩16拖拽卷筒8轉動，卷筒8上的扭力通過動力分配器7、離合器6，傳遞到液壓泵5上，驅動液壓泵5工作，液壓泵從油箱11中吸油，變成高壓油，經油管12注入蓄能器10中，并留存在蓄能器中，直到列車停止，列車要啟動時，列車上的撞柄27和鋼絲繩1的掛鉤17接觸連接，打開閥門15，合上離合器14，斷開離合器6，油從蓄能器10中流出經油管13進入馬達9，驅動馬達9旋轉，馬達輸出的扭力，通過離合器14、動力分配器7傳遞到卷筒8上，驅動卷筒8轉動，卷筒8收卷鋼絲繩16，拖拽鋼絲繩16和鋼絲繩1運動，通過掛鉤17和撞柄27的傳遞，鋼絲繩1拖拽列車前進。

2.如權利要求1所述的軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置，其特征在于所述的液壓泵是一個泵組，泵組由多個液壓泵18和一個齒輪箱17組成，齒輪箱17里有多對嚙合的齒輪，還有多個輸出軸，每個輸出軸和一個液壓泵18的軸用聯(lián)軸器連接，齒輪箱17有一個輸入軸，和動力分配器7的軸用聯(lián)軸器聯(lián)接在一起，所述的馬達是一個馬達組，馬達組由多個馬達19和一個齒輪箱17組成，齒輪箱17有多個輸入軸，每個輸入軸和一個馬達19軸用聯(lián)軸器連接，齒輪箱17有一個輸出軸，和動力分配器7用聯(lián)軸器軸聯(lián)接在一起。

3.如權利要求1或2所述的軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置，其特征在于所述的液壓泵是可變量斜盤式柱塞泵，列車制動前斜盤傾角調整到零，碰撞后，斜盤傾角調整到額定狀態(tài)。

4.如權利要求所述1或2的軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置，其特征在于還包括一個電機或馬達21，電機21軸和定滑輪軸用聯(lián)軸器連接在一起轉動，列車制動前，先啟動電機21驅動定滑輪轉動，定滑輪拖拽鋼絲繩1和鋼絲繩16運動，從而拖拽卷筒8轉動，再通過動力分配器7、離合器6的傳遞，帶動液壓泵5運轉，使這些部件有一個初速度，鋼絲繩1運動速度要接近列車速度，但低于列車速度0.5-5米秒，然后列車的撞柄4再同緩沖器3相撞接觸。

5.如權利要求4所述的軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置，其特征在于又增加一個電機22，動力分配器上增加一個輸入軸，動力分配器的箱里增加一對嚙合齒輪，動力分配器26新增的輸入軸和電機22的軸用聯(lián)軸器連接在一起轉動，列車制動前，同時啟動啟動電機21和電機22，由兩個電機共同驅動定滑輪，鋼絲繩，卷筒8、動力分配器26、離合器6、液壓泵5一起運轉，使這些部件有一個初速度，鋼絲繩1運動速度要接近列車速度，但要低于列車速度0.5-5米秒，然后列車的撞柄4，再同緩沖器相撞接觸。

6.如權利要求1或2所述的軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置，其特征在于還包括一個啟動電機23，一個卷筒24，一組鋼絲繩25，啟動電機23的軸和卷筒24的軸用聯(lián)軸器連接在一起旋轉，鋼絲繩25纏繞在卷筒24上，鋼絲繩1和鋼絲繩25綁在一起，列車制動前，先啟動啟動電機23驅動卷筒24轉動，收卷鋼絲繩25，再拖拽鋼絲繩1鋼絲繩16運動，從而拖拽卷筒8轉動，再通過動力分配器7、離合器6的傳遞，帶動液壓泵5運轉，使這些部件有一個初速度，鋼絲繩1運動速度要接近列車速度，但低于列車速度0.5-5米秒，然后列車的撞柄，再同緩沖器相撞接觸。

7.如權利要求1所述的軌道列車鋼絲繩攔截式制動裝置，其特征在于所述的緩沖器由氣缸31、鉤子33、橡膠塊32構成，橡膠塊固定在鉤子上，鉤子固定在活塞桿的端部。