[發明專利]汽車混合動力傳動系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202010375258.5
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111516479A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 陳新輝
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/48;B60K6/50;B60W20/20;B60W20/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種汽車混合動力傳動系統及其控制方法，采用單電機與發動機，集成在減速箱，主減速器例，取消變速箱。大幅度降低車輛成本，純電有100?200公里的純電行駛電量可解決所有用車，此外，本發明的控制方法，長途時低速用電，高速用油，電機，發動各自工作在高效區，短途市區行駛也不用行高速，純電行駛時電機足以應付，因此不用變速箱。

技術領域

本發明涉及一種有電機，內燃發動機兩個動力源可各自單獨驅動車輛行駛的混合動力汽車。

背景技術

現有帶電機，發動機可各自單獨驅動車輛行駛的混合動力汽車，還帶有完整的自動變速箱，這導致車輛成本大幅度增加，有兩個動力源，電機負責車輛起步低、中車速行駛，發動機負責車輛高速行駛即可，不用變速箱。

本發明目的是提供一種低速用電機驅動，高速用發動機驅動的混合動力汽車，取消變速箱，用戶(駕駛者)先預估當次行駛路程，當純電能完成時用純電，當超出純電路程時，先用純電低中車速行駛，高速用發動機驅動，先把電存起來，當行駛中用戶認為純電足夠剩余路程行駛時，用純電行駛。

發明內容

本發明提供一種汽車混合動力傳動系統及其控制方法，本發明的動力傳動系統取消了變速箱，可大幅度降低車輛成本、重量。

本發明技術方案是：一種汽車混合動力傳動系統，包括發動機、離合器一、電機、減速箱、主減速器，在減速箱里設置一軸，所述發動機通過離合器一連接一軸，所述一軸通過接合套筒連接減速箱的輸出軸，所述輸出軸通過傳動軸和(或)直接連接主減速器，所述減速箱的從動大齒輪設置在所述的一軸上，所述電機連接減速箱的電機輸入軸，所述電機輸入軸上設置有主動小齒輪。

優選地，所述的一種汽車混合動力傳動系統，取消所述的一軸與所述的接合套筒，即所述發動機通過離合器一直接連接減速箱的輸出軸，所述一軸上的從動大齒輪設置在所述減速箱的輸出軸上。

優選地，所述的一種汽車混合動力傳動系統，取消所述的減速箱，在主減速器里設置一軸，所述一軸上設置有從動大齒輪，所述一軸一端通過接合套筒與主減速器的主動軸連接，另一端通過離合器一與所述的發動機連接，在主減速器里還設置有電機輸入軸，所述電機輸入軸上設置有主動小齒輪，所述電機連接電機輸入軸。

優選地，所述的一種汽車混合動力傳動系統，取消所述的一軸與接合套筒，所述一軸上的從動大齒輪設置在所述主減速器的主動軸上，所述發動機通過離合器一連接所述主減速器的主動軸。

優選地，所述的一種汽車混合動力傳動系統，所述汽車混合動力傳動系統還包括離合器二，所述離合器二一端與所述的電機連接，所述離合器二的另一端與所述的電機輸入軸連接。

一種基于上述權利要求所述的汽車混合動力傳動系統的控制方法，在駕駛室增加設置一個長途行駛模式的模式開關，所述長途模式開關與整車控制器相連，所述汽車混合動力傳動系統的控制方法包括如下步驟：當整車控制器接收到用戶為純電模式時，控制離合一斷開，發動機不工作，套筒接合，離合器二接合，電機驅動車輛行駛，此為純電模式；當接收到為長途模式時，車輛在起步低、中車速時控制電機驅動車輛行駛，離合器一斷開，發動機不工作，當車速達到設定的發動機高速直接驅動的車速時，起動發動機，離合器一接合，車輛由發動機驅動高速行駛，同時停止電機驅動，當車輛高速巡航時，離合器二斷開，當車輛減速到低于設定的發動機驅動車速時，發動機停止工作，此為長途模式；當停車時檢測電量，當電量低于設定值時，脫開接合套筒，離合器一與離合器二都接合，起動發動機，電機發電為車載電池充電，當充電到設定值時，發動機停止工作。

有益效果，本發明取消了變速箱且單電機，大幅度降低了車輛成本、重量，電機、發動機各自工作在高效區，可把變速箱成本換回電池，進一步促進節能減排。可自充電的配100-150公里純電電量，不能自充電配150-200公里純電電量可解決所有用車，解決了中途充電問題。

附圖說明

圖1圖2是本發明實施例一的結構圖；