[發明專利]一種電動汽車高壓配電箱繼電器監控系統及方法

有效

• 申請號: 202010375211.9
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN111483320B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 賈雪云;夏克非;馬繼穎;崔東宇
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 趙陽

本發明提出的一種電動汽車高壓配電箱繼電器監控系統及方法，通過在高壓配電箱內部添加電壓檢測模塊，將繼電器吸合以及斷開信息發送到整車控制器，通過在上下電以及正常狀態下，對于繼電器的各個狀態進行實時檢測以及判斷，以及對于故障狀態及正常狀態的輸出，及時保障了電動汽車高壓配電箱工作的正常性，在出現問題時可以最快的報告給駕駛人員，以提醒司機盡快聯系相關工作人員盡快檢修，可以最快的速度監測到車輛上的其他涉及到的高壓件的運行狀態，在對繼電器產生傷害后進行及時的檢修，在更大程度上提高了電動汽車配電裝置的安全性，從而降低了電動汽車整車安全的風險。

技術領域

本發明涉及電動汽車高壓配電箱技術領域，更具體的說是涉及一種電動汽車高壓配電箱繼電器監控系統及方法。

背景技術

電動汽車的高壓配電是將電池中的電通過高壓配電裝置輸送到各個高壓元器件中，為了節約電力資源，以及最大程度的保證用電設施的安全，所以配電箱中會配備各種不同電流的高壓繼電器。

但是，之前使用的高壓配電箱從沒有對于其中的繼電器狀態進行過實時檢測，沒有設備知道高壓箱內的繼電器的真實狀況，如果對于繼電器的情況不進行監測控制，這樣就會造成繼電器失控。

如果繼電器由于一些器件問題造成粘連，而問題沒有找到，對于繼電器狀況我們也并不知曉，會增加高壓配電箱的安全問題，進而影響整車安全。

發明內容

針對以上問題，本發明的目的在于提供一種電動汽車高壓配電箱繼電器監控系統及方法，能夠在最快的時間內檢測到繼電器狀態，便于對繼電器進行分析，分析粘連原因，找到相應故障，及時的解決問題，提高電動汽車的安全性。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：一種電動汽車高壓配電箱繼電器監控系統，包括：供電單元、高壓配電箱、電機控制器、電機和空調，供電單元通過高壓配電箱分別與電機控制器和空調連接，電機控制器與電機連接；還包括整車控制器、所述高壓配電箱內設有電壓檢測模塊、接觸器控制器、供電電路和信號電路；所述供電單元通過供電電路分別與電機控制器和空調連接，所述電壓檢測模塊用于檢測供電電路的前后端電壓并通過信號電路將電壓數據發送至整車控制器；所述整車控制器根據電壓數據判斷供電電路的繼電器狀態，并通過信號電路向接觸器控制器發送控制信號；所述接觸器控制器用于根據整車控制器發送的控制信號控制供電電路中的繼電器。

進一步，所述供電電路包括：供電單元Y、預充電阻R1、電機控制器U1、電機U2、空調U3、接觸器控制器U4、電機保險F1、空調保險F2、預充繼電器K1、主正繼電器K2、空調繼電器K3、主負繼電器K4。

供電單元Y的正極分別與預充電阻R1的一端、主正繼電器K2的常開觸點K2-1的一端、空調保險F2的一端連接，預充電阻R1的另一端與預充繼電器K1的常開觸點K1-1的一端連接，預充繼電器K1的常開觸點K1-1的另一端分別與主正繼電器K2的常開觸點K2-1的另一端、電機保險F1的一端連接，電機保險F1的另一端與電機控制器U1的正輸入端連接；空調保險F2的另一端與空調繼電器K3的常開觸點K3-1的一端連接，空調繼電器K3的常開觸點K3-1的另一端與空調U3的正輸入端連接；所述供電單元Y的負極與主負繼電器K4的常開觸點K4-1的一端連接，主負繼電器K4的常開觸點K4-1的另一端分別與電機控制器U1的負輸入端、空調U3的負輸入端連接；電機控制器U1的輸出端與電機U2的輸入端連接。

所述接觸器控制器U4的第一輸出端串聯預充繼電器K1后接地，接觸器控制器U4的第一輸出端串聯主正繼電器K2后接地，接觸器控制器U4的第三輸出端串聯空調繼電器K3后接地，接觸器控制器U4的第四輸出端串聯主負繼電器K4后接地。