[發明專利]實型鑄造球鐵拉延模鑄件彈頂銷過孔縮孔的控制方法

在審

• 申請號: 202010370736.3
• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN111515367A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 徐達義;安偉;劉平;左從軍;周順華
• 申請（專利權）人: 蕪湖泓鵠材料技術有限公司
• 主分類號: B22D27/04
• 分類號: B22D27/04;B22C9/08;C22C37/10;C22C37/08
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 張素慶

本發明的目的是提供一種實型鑄造球鐵拉延模鑄件彈頂銷過孔縮孔的控制方法，采用材質為HT300的內冷鐵的插入到單邊留2?5mm余量球鐵拉延模模型彈頂銷孔內，增強內部冷卻，內冷鐵直徑小的直桿插入到彈頂銷孔內，后期加工處理掉，彈頂銷孔的部分使用鉻鐵礦砂及出氣繩，增強此部位的冷卻及散熱，整個控制方法可以很好對彈頂銷過孔縮孔進行控制，并且還提供了鑄件的配方，提高鐵液的碳當量，處于過共晶成分，并適當控制一下合金元素的成分比例，從而減少鐵液的收縮傾向，并且采用側頂注式澆注系統，鐵水從兩邊法蘭引入，確保彈頂銷過孔位置鐵水溫度低于其他位置，可以更好的控制縮孔。

技術領域

本發明涉及實型鑄造領域，尤其涉及一種實型鑄造球鐵拉延模鑄件彈頂銷過孔縮孔的控制方法。

背景技術

汽車沖壓模具中大部分球鐵拉延模鑄件底面都有彈頂銷孔，此孔的作用是固定彈頂銷（彈頂銷是將沖壓板件與沖壓模具分離），由于此部位需要安裝彈頂銷，結構設計相對其他部位厚大，由于壁厚不均勻，且底面減輕孔部位散熱困難導致在鑄造后加工出現縮孔缺陷。此結構在底面深腔處且結構厚大孤立，使用冒口無法補縮此處，常規外冷鐵對其激冷效果不明顯，因此這對實際生產造成很大的困難。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種實型鑄造球鐵拉延模鑄件彈頂銷過孔縮孔的控制方法，采用材質為HT300的內冷鐵的插入到單邊留2-5mm余量球鐵拉延模模型彈頂銷孔內，增強內部冷卻，內冷鐵直徑小的直桿插入到彈頂銷孔內，后期加工處理掉，彈頂銷孔的部分使用鉻鐵礦砂及出氣繩，增強此部位的冷卻及散熱，整個控制方法可以很好對彈頂銷過孔縮孔進行控制，并且還提供了鑄件的配方，提高鐵液的碳當量，處于過共晶成分，并適當控制一下合金元素的成分比例，從而減少鐵液的收縮傾向，并且采用側頂注式澆注系統，鐵水從兩邊法蘭引入，確保彈頂銷過孔位置鐵水溫度低于其他位置，可以更好的控制縮孔，解決了背景技術中出現的問題。

本發明的目的是提供一種實型鑄造球鐵拉延模鑄件彈頂銷過孔縮孔的控制方法，

通過對模型結構進行分析，一般彈頂銷過孔位于模具減輕孔的下部，采用外冷鐵及鉻鐵礦砂等措施無法起到激冷效果，縮孔一般位于中間部位，考慮采用內冷鐵的方式，增強內部冷卻；內冷鐵的結構組合：為了增強此孔的冷卻效果避免出現縮孔現象，將冷鐵做成兩根直桿連接在一起的形狀，其中一根直桿直徑小于另一根直桿的直徑，材質使用HT300，硬度較低后期容易加工；

對球鐵拉延模彈頂銷孔做成單邊留2-5mm余量做出；

將內冷鐵與球鐵拉延模模型彈頂銷孔結合，內冷鐵直徑小的直桿插入到彈頂銷孔內，后期加工處理掉；

對球鐵拉延模模型彈頂銷孔的部分使用鉻鐵礦砂及出氣繩，增強此部位的冷卻及散熱。

進一步改進在于：球鐵拉延模模型鑄件的配方為：C3.6-3.8%，Si 2.3-2.5%，Mn0.45-0.55%，Cr ≤0.12%，Mo 0.4-0.5%，Cu 0.85-0.9%，Ni 0.9-1.0%，Mg 0.04-0.06%，Re0.02-0.04%，P≤0.05%，S≤0.012%，其余為Fe和不可避免的雜質元素。提高鐵液的碳當量，處于過共晶成分，并適當控制一下合金元素的成分比例，從而減少鐵液的收縮傾向。

進一步改進在于：該實型鑄造球鐵拉延模鑄件采用側頂注式澆注系統，鐵水從兩邊法蘭引入，確保彈頂銷過孔位置鐵水溫度低于其他位置。

進一步改進在于：所述內冷鐵需車加工成型，需保證表面光潔無銹，端部車加工成直徑20mm，長度100mm，增加激冷及散熱。

進一步改進在于：所述球鐵拉延模模型彈頂銷孔做成單邊留2個量的孔。

進一步改進在于：所述內冷鐵直徑小的直桿的直徑和長度與彈頂銷孔的直徑和深度相同。