[發明專利]高速磁浮道岔浮動式支承驅動裝置及驅動方法

在審

• 申請號: 202010369411.3
• 申請日: 2020-05-05
• 公開（公告）號: CN111572593A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 余鋒;牛均寬;李利軍;吉敏廷;張寧
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

本發明涉及一種高速磁浮道岔浮動式支承驅動裝置及驅動方法，由驅動齒條、驅動齒輪、驅動軸、臺車架、臺車輪、驅動電機、走行軌、導向輪、導向軌、基礎底板組成，該結構中齒條、走行軌、導向軌布置在基礎底板上；臺車輪和臺車架軸向固定在一起，臺車輪相對于臺車架只能實現回轉；驅動軸穿入臺車架和臺車輪實現回轉運動，驅動軸兩側分別設有扭力滑動桿且扭力滑動桿一端與臺車架連接，扭力滑動桿另一端與連桿滑動配合，導向裝置與連桿連接且位于導向裝置下方的兩個導向輪夾持在導向軌兩側，臺車架和臺車輪在驅動軸上可以軸向滑動。既解決道岔梁轉轍時臺車輪緣啃軌的問題，保證道岔轉轍的平穩性，又減少了臺車輪與軌道的磨損，提高了其使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種既能夠解決道岔梁轉轍時臺車輪緣啃軌的問題，保證道岔轉轍的平穩性，又能夠減少了臺車輪與軌道的磨損，提高了其使用壽命的高速磁浮道岔浮動式支承驅動裝置及驅動方法，屬高速磁浮道岔支承驅動裝置制造領域。

背景技術

CN101294365B、名稱“用于磁懸浮軌道的路軌變換裝置和用于其制造的結構組件”，包括一個行車道部分(1，41，48)、至少一條橫向于行車道部分(1，41，48)設置的導軌(17)和一個支承行車道部分(1，41，48)的、被驅動的支架(31)，所述支架具有至少兩個支承在導軌(17)上的滾輪(16)，其特征在于，支架(31)包括一個與行車道部分(1，41，48)連接的支承模塊(31a)和兩個側向在該支承模塊上可更換地固定的滾輪模塊(31b，31c)，在所述滾輪模塊中各至少可旋轉地支承其中一個滾輪(16)，其中，至少其中一個滾輪模塊(31b，31c)具有一個驅動機構(18)，并且全部的滾輪模塊(31b，31c)設計成基本上相同的并且通過選擇端板(32a，32b)在所屬的支承模塊(31a)上的偏角(α)實現滾輪模塊與分別為其配置的導軌(17)的匹配。

CB101007538B、名稱“磁懸浮車的轉轍裝置”，包括：一沿一行駛方向(x)延伸的并且可橫向于行駛方向彎曲的、設有行車道元件(6、8)的梁(1)；一橫向于行駛方向設置的軌道(17)；一橫向于行駛方向設置的齒條(23)和一支承所述梁(1)的支架(15)，該支架(15)具有一可旋轉支承的、在軌道(17)上支承的滾輪(16)和一驅動機構(18)，該驅動機構包括一嵌入齒條(23)的齒輪(20)和一為其驅動確定的電機(22)，其中通過支架(15)沿軌道(17)借助于驅動機構(18)的移動和由此引起的梁(1)的彎曲來實現轉轍調整；其特征在于，梁(1)、支架(15)和驅動機構(18)構成一相互固定連接的組合部件，該組合部件沿行駛方向(x)作為整體相對于軌道(17)和相對于齒條(23)可移動地設置，其中，滾輪(16)在軌道(17)上和齒輪(20)在齒條(23)中能平行于行駛方向(x)移動。

上述背景存在的不足之處：支承驅動裝置在橫向移動中，車輪輪緣和固定軌道之間會產生摩擦，道岔車輪有啃軌現象，且啃軌摩擦還會對道岔轉轍產生一定的影響。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種既能夠解決道岔梁轉轍時臺車輪緣啃軌的問題，保證道岔轉轍的平穩性，又能夠減少了臺車輪與軌道的磨損，提高了其使用壽命的高速磁浮道岔浮動式支承驅動裝置及驅動方法。

設計方案：為了實現列車在道岔上高速運行，按照過車舒適性、平穩性要求，支承車輛的道岔梁需要設計足夠長，且轉轍后梁體線形連續；為了滿足上述要求，設計了一種超長可撓性道岔梁系統，該道岔梁靠撓曲變形實現轉轍（垂直于梁長方向），且要適應溫度及轉轍過程中的縱向（梁長方向）伸縮，因此，支承該道岔梁的裝置就要滿足橫向和縱向的位移要求。

針對車輪輪緣和固定軌道之間會產生摩擦，道岔車輪有啃軌問題，本申請設計了一種導向裝置，該導向裝置一方面保證了支撐裝置的功能，另一方面減少了滾輪和軌道之間的摩擦，避免了啃軌現象，使道岔的轉轍更加平穩。