[發(fā)明專利]吊裝底架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010368163.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN111392571A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁博;李冰;周雪;吳榮坤;沈彩瑜;鄭和平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司;中國(guó)神華能源股份有限公司;神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B66C1/22
• 分類號(hào): B66C1/22;B66C13/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 鄒秋爽

本發(fā)明提供了一種吊裝底架，包括：主體，主體上設(shè)置有多個(gè)懸吊部；定位導(dǎo)向部，定位導(dǎo)向部設(shè)置在主體的側(cè)壁上，定位導(dǎo)向部包括導(dǎo)向段，導(dǎo)向段底部的外端壁設(shè)置有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面自上至下逐漸向主體的內(nèi)側(cè)傾斜。通過(guò)在主體的側(cè)壁上設(shè)置多個(gè)定位導(dǎo)向部，使吊裝底架在軌道車廂70頂部進(jìn)入的過(guò)程中，通過(guò)定位導(dǎo)向部進(jìn)行導(dǎo)向，具體為通過(guò)導(dǎo)向段上的導(dǎo)向斜面進(jìn)行導(dǎo)向，與車廂內(nèi)壁配合導(dǎo)向，從而使得吊裝底架在進(jìn)入車廂過(guò)程中更加順暢，裝入過(guò)程更加迅速，效率更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及馱背運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種吊裝底架。

背景技術(shù)

馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，通過(guò)貨運(yùn)車輛直接開上、開下鐵路專用車輛，或者起重設(shè)備吊裝貨運(yùn)車輛和不帶牽引車的半掛車以在公路和鐵路專用車輛之間轉(zhuǎn)移貨運(yùn)車輛和不帶牽引車的半掛車。馱背運(yùn)輸可以發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全、快捷、運(yùn)能大、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)增大鐵路運(yùn)輸量，增加運(yùn)輸收入，具有良好的社會(huì)效益。為了防止轉(zhuǎn)移過(guò)程中貨運(yùn)車輛或者半掛車發(fā)生移動(dòng)，當(dāng)貨運(yùn)車輛或者半掛車轉(zhuǎn)移至平底托盤上以后，需要在平底托盤上安裝止擋部，不但增加了工作人員的工作量，而且導(dǎo)致貨運(yùn)車輛和半掛車的轉(zhuǎn)移效率較低。

目前的平底托盤裝置主要由側(cè)墻、地板、渡板和吊座等組成。由于貨運(yùn)車輛和半掛車的強(qiáng)度難以滿足吊裝工況，因此，現(xiàn)有技術(shù)中采用平底托盤裝置實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛或者半掛車的裝卸。將貨運(yùn)車輛或者半掛車首先轉(zhuǎn)移至平底托盤上，起重設(shè)備吊裝平底托盤實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛或者半掛車在鐵路專用車輛上的裝卸。

尤其是在通過(guò)吊車將托盤放入上開口軌道車廂的過(guò)程中，由于托盤及托盤上的半掛車體積很大，干擾工作人員視線，經(jīng)常導(dǎo)致放入過(guò)程中，很難對(duì)準(zhǔn)車廂的上開口，導(dǎo)致裝入過(guò)程緩慢，效率很低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種吊裝底架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的吊裝底架在放入列車車廂的過(guò)程中難以對(duì)準(zhǔn)的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種吊裝底架，包括：主體，主體上設(shè)置有多個(gè)懸吊部；定位導(dǎo)向部，定位導(dǎo)向部設(shè)置在主體的側(cè)壁上，定位導(dǎo)向部包括導(dǎo)向段，導(dǎo)向段底部的外端壁設(shè)置有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面自上至下逐漸向主體的內(nèi)側(cè)傾斜。

進(jìn)一步地，定位導(dǎo)向部還包括定位段，定位段位于導(dǎo)向段的上部，定位段的外端壁設(shè)置有定位面，定位面豎直設(shè)置，定位面與導(dǎo)向斜面之間設(shè)置有過(guò)渡段。

進(jìn)一步地，導(dǎo)向段的兩個(gè)外側(cè)壁之間的距離自上至下逐漸縮小。

進(jìn)一步地，定位導(dǎo)向部為多個(gè)，多個(gè)定位導(dǎo)向部分成至少兩組，每組中的多個(gè)定位導(dǎo)向部沿主體的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，至少兩組定位導(dǎo)向部分別設(shè)置在主體的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，多組定位導(dǎo)向部沿主體的長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ設(shè)置。

進(jìn)一步地，吊裝底架還包括指示結(jié)構(gòu)，指示結(jié)構(gòu)設(shè)置在主體的側(cè)壁上，并向上延伸，指示結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)置有向主體外側(cè)彎曲的折彎段。

進(jìn)一步地，至少一組定位導(dǎo)向部的位置與指示結(jié)構(gòu)的位置相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步地，吊裝底架還包括多個(gè)支撐橫管，支撐橫管沿主體的寬度方向延伸，主體的后部設(shè)置有輪胎讓位區(qū)，多個(gè)支撐橫管設(shè)置在輪胎讓位區(qū)上，并在輪胎讓位區(qū)上形成多個(gè)輪胎橫孔。

進(jìn)一步地，多個(gè)支撐橫管成對(duì)設(shè)置，輪胎橫孔形成在相鄰的兩對(duì)支撐橫管之間，吊裝底架還包括多個(gè)支撐縱管，支撐縱管沿主體的長(zhǎng)度方向延伸，多個(gè)支撐縱管安裝在輪胎橫孔中，以將輪胎橫孔阻隔成多個(gè)方孔。

進(jìn)一步地，主體的前端設(shè)置有支撐架承載區(qū)，支撐架承載區(qū)，吊裝底架還包括多個(gè)承載橫梁和多個(gè)承載縱梁，承載橫梁沿主體的寬度方向延伸，承載縱梁沿主體的長(zhǎng)度方向延伸，承載橫梁沿主體的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，承載縱梁連接在相鄰兩個(gè)承載橫梁之間，以形成承載架，吊裝底架還包括兩個(gè)支撐板，支撐板沿主體的長(zhǎng)度方向延伸，兩個(gè)支撐板設(shè)置在承載架上，用于承載半掛車的支撐架。