[發(fā)明專(zhuān)利]一種鐵路鋼桁拱的橫向節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010367675.5
• 申請(qǐng)日: 2020-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111501523A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何庭國(guó);余浪;徐建華;陳克堅(jiān);艾智能;易大偉;許志艷;許敏;游勵(lì)暉;黃毅;陳運(yùn)澤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D12/00
• 分類(lèi)號(hào): E01D12/00;E01D19/00;E01D101/30
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 范文苑

本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路鋼桁拱的橫向節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包含連接板，所述連接板螺栓連接所述弦桿節(jié)點(diǎn)，所述弦桿節(jié)點(diǎn)分別螺栓連接拱上柱和主桁腹桿，所述連接板焊接連接橫向連接系，所述橫向連接系包含橫向節(jié)點(diǎn)板及分別焊接連接于所述橫向連接板上的上橫聯(lián)、平聯(lián)和下橫聯(lián)，所述橫連、平聯(lián)和下橫聯(lián)分別焊接連接橫桿。采用本結(jié)構(gòu)有利于將主桁節(jié)點(diǎn)上的橫向荷載均勻分散，有利于提高節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量，減少現(xiàn)場(chǎng)繁雜拼裝的工作量，節(jié)省工期，減少了連接處的焊接帶來(lái)的應(yīng)力集中及疲勞問(wèn)題，優(yōu)化了所述弦桿節(jié)點(diǎn)的這個(gè)整體節(jié)點(diǎn)的受力，降低了了整體節(jié)點(diǎn)的制造難度，避免鐵路鋼桁拱超大整體節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸、吊裝問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路鋼桁拱的橫向節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路鋼桁拱目前有整體焊接節(jié)點(diǎn)和拼裝式節(jié)點(diǎn)兩種節(jié)點(diǎn)形式，拼裝式節(jié)點(diǎn)的缺點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)板件較多，高強(qiáng)螺栓用量較大，安裝復(fù)雜，施工效率低。整體焊接節(jié)點(diǎn)將主桁桿件、主桁節(jié)點(diǎn)板及橫向連接節(jié)點(diǎn)板通過(guò)焊接連接成整體，一改拼裝式節(jié)點(diǎn)利用大量螺栓連接鋼梁的做法，使鋼梁加工實(shí)現(xiàn)了工廠化，節(jié)點(diǎn)板件減少，節(jié)省高強(qiáng)度螺栓，安裝方便，現(xiàn)場(chǎng)拼裝經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)空間，使工地環(huán)境得到了改善，現(xiàn)有技術(shù)中鐵路鋼桁拱大多采用整體節(jié)點(diǎn)。

與鋼桁梁相比，鐵路鋼桁拱整體節(jié)點(diǎn)除了承受鐵路鋼桁拱圈本身受力外，還需要承受拱上立柱或吊桿傳遞過(guò)來(lái)的荷載，其受力更加復(fù)雜。主桁節(jié)點(diǎn)板與橫向連接節(jié)點(diǎn)板之間采用焊接連接，會(huì)在兩者連接處產(chǎn)生焊接應(yīng)力集中，加之整體節(jié)點(diǎn)為厚板，厚板焊接質(zhì)量要求高，整體節(jié)點(diǎn)板受力復(fù)雜，制造難度大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的鋼桁拱采用整體節(jié)點(diǎn)板存在受力復(fù)雜，制造難度大的問(wèn)題，而采用拼裝式節(jié)點(diǎn)存在節(jié)點(diǎn)板件較多，高強(qiáng)螺栓用量較大，安裝復(fù)雜，施工效率低等上述不足，提供一種鐵路鋼桁拱的橫向節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種鐵路鋼桁拱的橫向節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包含連接板，所述連接板螺栓連接所述弦桿節(jié)點(diǎn)，所述弦桿節(jié)點(diǎn)分別螺栓連接拱上柱和主桁腹桿，所述連接板焊接連接橫向連接系，所述橫向連接系包含橫向節(jié)點(diǎn)板及分別焊接連接于所述橫向連接板上的上橫聯(lián)、平聯(lián)和下橫聯(lián)，所述橫連、平聯(lián)和下橫聯(lián)分別焊接連接橫桿。

采用本發(fā)明所述的一種鐵路鋼桁拱的橫向節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，可將所述連接板、弦桿節(jié)點(diǎn)和橫向連接系分別在工廠加工制造，有利于將主桁節(jié)點(diǎn)上的橫向荷載均勻分散，并可事先將所述連接板與橫向連接系在工廠焊接連接，有利于提高節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量，減少現(xiàn)場(chǎng)繁雜拼裝的工作量，有益于節(jié)省工期，所述連接板可在現(xiàn)場(chǎng)與所述弦桿節(jié)點(diǎn)進(jìn)行螺栓拼裝，有效減少了連接處的焊接帶來(lái)的應(yīng)力集中及疲勞問(wèn)題，優(yōu)化了所述弦桿節(jié)點(diǎn)的這個(gè)整體節(jié)點(diǎn)的受力，降低了了整體節(jié)點(diǎn)的制造難度。該構(gòu)造能夠充分發(fā)揮整體節(jié)點(diǎn)構(gòu)造的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，減少工地的預(yù)拼工作量，節(jié)省鋼材和螺栓的用量，經(jīng)濟(jì)性較好，同時(shí)方便運(yùn)輸、存放和吊裝，可避免鐵路鋼桁拱超大整體節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸、吊裝問(wèn)題，能夠靈活滿足各種運(yùn)輸條件的需求，同時(shí)減輕運(yùn)輸、吊裝重量，減小運(yùn)輸車(chē)、纜索吊等大臨設(shè)備噸位。

優(yōu)選的，所述連接板頂部具有兩個(gè)支板一，所述連接板底部具有兩個(gè)支板二，所述支板一和支板二均與所述連接板為一體成型構(gòu)件，所述支板一焊接連接所述上橫聯(lián)，所述支板二焊接連接下橫聯(lián)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述支板一頂端低于所述弦桿節(jié)點(diǎn)的頂板，所述支板二底端高于所述弦桿段的底板。

方便所述弦桿節(jié)點(diǎn)的拱上立柱處及主拱腹桿處的構(gòu)造設(shè)計(jì)，進(jìn)一步利于減小主桁節(jié)點(diǎn)的尺寸，節(jié)省用鋼量。

優(yōu)選的，所述連接板輪廓與所述橫向連接板輪廓的間距大于或等于100mm。

以便于所述連接板與橫向連接板的焊接連接，以及所述連接板的螺栓孔位布置。

優(yōu)選的，所述上橫聯(lián)、平聯(lián)和下橫聯(lián)的厚度相同，所述連接板的厚度小于或等于所述上橫聯(lián)的厚度。