[發明專利]一種電池緩存裝置

有效

• 申請號: 202010366909.4
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN111469706B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 金偉;肖申;戴有發;袁丹;孫柳洋
• 申請（專利權）人: 博眾精工科技股份有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明屬于電動汽車技術領域，公開了一種電池緩存裝置，該電池緩存裝置包括：龍門架，龍門架包括梁架及支撐梁架兩端的兩個立架，龍門架內形成交換空間；擺動機構，包括可擺動地連接于龍門架的擺臂，擺臂能在擺動后移出或移出交換空間，以承托并緩存電池；以及提升機構，包括位于交換空間內的托臂，托臂在豎直方向上與擺臂交錯設置，托臂能承托電池并沿豎直方向移動，以具有能接收或輸出電池的第一工作位置、能接收或輸出電池的第二工作位置，以及與擺臂交換電池的第三工作位置，第一工作位置、第二工作位置及第三工作位置由下至上依次設置。該電池緩存裝置有助于提高車輛換電效率，縮短顧客等待時間，提高用戶體驗。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電池緩存裝置。

背景技術

電動汽車的動力電池充電一般需要若干小時，即在此期間電動汽車無法被使用。為解決此問題，很多電動汽車廠商已經開發了能夠更換動力電池的車輛，其中，車輛底盤上設置有可拆卸的動力電池，同時，換電站成為能為電動汽車更換動力電池，使電動汽車不間斷使用的重要配給設施。

現有的換電站在對車輛更換電池的過程大體如下：

定位機構將車輛定位后，通過舉升機構以汽車底盤為舉升部位舉升汽車，隨后通過加解鎖機構拆卸車輛上的虧電電池并將虧電電池送至電池倉，電池倉內的碼垛機接收虧電電池并將虧電電池存放后，碼垛機再將電池倉內儲備的滿電電池交與加解鎖機構，加解鎖機構再將滿電電池裝入車輛，舉升機構下落，車輛駛出。

鑒于上述換電方式，舉升機構以汽車底盤為舉升部位，即限定了該換電方式僅適用于骨架強度好的車輛，并且換電過程，舉升機構直接接觸底盤不免對對底盤造成損傷，且舉升過程中也難免會造成已完成定位的車身再次偏移，使定位失效而無法進行換電作業。

同時，上述換電方式中虧電電池的存放及滿電電池的存取需依次進行，拉長了換電等待時間，客戶體檢不佳。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池緩存裝置，該緩存裝置能夠提高電動汽車的電池更換效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種電池緩存裝置，包括：

龍門架，所述龍門架包括梁架及支撐所述梁架兩端的兩個立架，所述龍門架內側形成交換空間；

擺動機構，包括可擺動地連接于所述龍門架內側的擺臂，所述擺臂能在擺動后移入所述交換空間，以承托并緩存所述電池；以及

提升機構，包括位于所述交換空間內的托臂，所述托臂在豎直方向上與所述擺臂交錯設置，所述托臂能承托所述電池并沿豎直方向移動，所述托臂具有能接收或輸出電池的第一工作位置、能接收或輸出電池的第二工作位置，以及與所述擺臂交換所述電池的第三工作位置，所述第一工作位置、所述第二工作位置及所述第三工作位置由下至上依次設置。

作為優選，所述提升機構包括：

第一滑軌，豎直安裝于兩個所述立架；

滑塊，滑動安裝于所述第一滑軌，所述滑塊上固定有所述托臂；以及

第一驅動部，輸出端連接于所述滑塊，以驅動所述滑塊沿所述第一滑軌移動。

作為優選，所述第一驅動部包括：

傳動軸，可轉動設置于所述梁架；

第一鏈輪，可轉動地設置于所述傳動軸的兩端，并分別位于兩個所述立架的上端；

第二鏈輪，可轉動地設置于兩個所述立架的下端；

鏈條，與位于同一所述立架的所述第一鏈輪和所述第二鏈輪連接形成鏈傳動，所述鏈條的兩端分別與所述滑塊固定；以及

電機，與所述傳動軸傳動連接。