[發明專利]道岔

有效

• 申請號: 202010364628.5
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN113584960B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 何志剛;張賀松;張翔
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;B61L5/06
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明公開了一種道岔，道岔包括：回轉梁，回轉梁適于通過回轉支座安裝在地面上,回轉梁通過關節軸承與回轉支座轉動連接；多組固定梁組，多組固定梁組在回轉梁的轉動方向上間隔設置，每組固定梁組包括沿回轉支座的徑向相對設置的兩個固定梁，當道岔轉轍時回轉梁的兩端適于轉動至與多組固定梁組中的其中一組的兩個固定梁對接。根據本發明的道岔，回轉梁通過關節軸承可轉動地設置在回轉支座上，使得關節軸承可以適應于回轉梁兩端的水平偏差，允許回轉梁可以在不同方向上發生輕微轉動時，而不影響整個回轉梁繞回轉支座的轉動運動，同時與傳統的道岔相比，回轉梁可以僅設置一個，降低成本，同時減小了道岔所占空間。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種道岔。

背景技術

相關技術中，道岔主要為倒T形轍叉式道岔。其主要由直線段和曲線段組成，通過內部轉轍機構完成道岔在直線段和曲線段之間的轉換，以實現轉轍功能。然而，上述道岔只能擬合兩段曲線，因此只能實現單開或者對開兩種轉轍形式，同時道岔的整體結構笨重，需要設置擁有較大驅動功率的轉轍機構幫助道岔完成轉轍。此外，道岔需占據較大的空間，且擴大了工程投資。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種道岔，提高道岔的輕量化設計，降低驅動裝置的驅動功率，減少能量損耗，同時縮小道岔安裝所占空間，降低成本。

根據本發明實施例的道岔，包括：回轉梁，所述回轉梁適于通過回轉支座安裝在地面上，所述回轉梁通過關節軸承與所述回轉支座轉動連接；多組固定梁組，多組所述固定梁組在所述回轉梁的轉動方向上間隔設置，每組所述固定梁組包括沿所述回轉支座的徑向相對設置的兩個固定梁，當所述道岔轉轍時所述回轉梁的兩端適于轉動至與多組所述固定梁組中的其中一組的兩個所述固定梁對接。

根據本發明實施例的道岔，回轉梁通過關節軸承可轉動地設置在回轉支座上，使得關節軸承可以適應于回轉梁兩端的水平偏差，允許回轉梁可以在不同方向上發生輕微轉動時，而不影響整個回轉梁繞回轉支座的轉動運動，同時與傳統的道岔相比，回轉梁可以僅設置一個，降低成本，同時減小了道岔所占空間。

根據本發明的一些實施例，所述關節軸承包括內圈和外圈；每個所述固定梁包括彼此間隔開的兩個固定縱梁，所述回轉梁包括彼此間隔開的兩個回轉縱梁，兩個所述回轉縱梁適于與兩個所述固定縱梁對接，兩個所述回轉縱梁之間連接有連接架，所述連接架上形成有配合孔，所述外圈固定在所述配合孔內；所述回轉支座具有向上延伸的固定軸，所述固定軸外套設有所述內圈且與所述內圈固定，所述固定軸伸入所述配合孔內，且所述外圈配合在所述內圈外相對于所述內圈可轉動。

根據本發明的一些實施例，所述固定軸的上端設有臺階部，所述內圈支撐在所述臺階部上；所述配合孔內固定有套筒，所述套筒的頂部設有第一端蓋且底部設有第二端蓋，所述套筒、所述第一端蓋和所述第二端蓋之間限定出容納腔，所述固定軸的所述上端穿過所述第二端蓋伸入所述容納腔內，所述容納腔內設有配合件，所述配合件上設有朝向所述固定軸的中心軸線延伸的限位部，所述外圈固定在所述配合件上且位于所述限位部的下方。

根據本發明的一些實施例，每個所述固定梁包括彼此間隔開的兩個固定縱梁，所述回轉梁包括彼此間隔開的兩個回轉縱梁，兩個所述回轉縱梁適于與兩個所述固定縱梁對接，每個所述回轉縱梁包括：底板，所述底板可轉動地設在所述回轉支座上；走行板，所述走行板設在所述底板的上方；導向板，所述導向板連接在所述底板和所述走行板之間；多個第一筋板，多個所述第一筋板沿所述回轉梁的長度方向彼此間隔開地設在所述導向板的厚度方向上的一側。

根據本發明的一些實施例，所述道岔進一步包括：驅動系統，所述驅動系統包括驅動裝置、擺臂和滑槽部，所述驅動裝置和所述滑槽部中的其中一個適于設在所述地面上，所述驅動裝置和所述滑槽部中的另一個設在所述回轉梁上，所述擺臂的一端與所述驅動裝置相連，所述擺臂的另一端可滑動地配合在所述滑槽部內，當所述驅動裝置工作時所述驅動裝置驅動所述擺臂的所述另一端在所述滑槽部內移動以帶動所述回轉梁轉動。