[發明專利]舉升多路閥

在審

• 申請號: 202010364199.1
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN111425474A
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 鄭玉濤;黃建安
• 申請（專利權）人: 河北華春液壓汽配有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B13/06;F15B11/16;F16K11/065;F16K27/04;F16K31/122;B60P7/02
• 代理公司: 石家莊海天知識產權代理有限公司 13101
• 代理人: 田文其

本發明屬于閥，特別是指一種利用一套液壓動力單元同時控制車廂舉升油缸和車廂頂蓋液壓密封蓋開啟器油缸的舉升多路閥。包括舉升換向閥、多路換向閥以及回油閥塊，舉升換向閥內開設的回油通道與多路換向閥內的回油通道、第一進油通道、第二進油通道分別對應，舉升換向閥、多路換向閥、回油閥塊的相鄰端面設有密封圈；多路換向閥的回油通道以及第二進油通道通過回油閥塊連通，舉升換向閥、多路換向閥以及回油閥塊通過螺栓穿接緊固配合。本發明有效解決了現有技術中結構復雜、成本高等問題，具有簡化了液壓動力系統，使用安裝方便、制造成本低、使用可靠性好等優點。

技術領域

本發明屬于閥，特別是指一種利用一套液壓動力單元同時控制車廂舉升油缸和車廂頂蓋液壓密封蓋開啟器油缸的舉升多路閥。

背景技術

目前，隨著城市環保要求越來越嚴格，很多城市自卸車上路車箱必須加蓋密封裝置，防止造成二次污染，由于車廂舉升伸縮多級缸需要舉升重達幾十噸的車廂，因此多級缸的內徑大且活塞桿行程長，需要大排量的高壓油泵作為動力來源。而密封裝置的液壓驅動由于相比車廂舉升而言負載較小，因此驅動其動作的液壓缸內徑小、活塞桿行程較短且壓力較低。基于上述原因，目前自卸車加蓋密封裝置是一是采用一套獨立電動液壓動力單元帶動液壓頂蓋密封開啟器和電動篷布密封蓋裝置。存在的主要問題在于：1、由于獨立電動液壓動力單元是采用汽車電瓶上的電源，因為電瓶需要大電流才能滿足所需的功率要求，縮短了電瓶使用壽命，大電流容易產生火花使電路燒毀；2、電瓶受到汽車電壓和電流的限制，其整體輸出功率受限，造成液壓系統的功率受限，無法滿足目前的需要，嚴重時將產生汽車自燃等事故；3、制造成本比較高。二是采用定量雙聯泵做為動力元件。存在的主要問題在于：1、因為定量雙聯泵流量是預先設定且不可調整的，當運行環境中工況發生變化時無法進行適應性調整，匹配性差；2、定量雙聯齒輪泵由于結構復雜、導致其制造成本及故障率高；3、定量雙聯泵中的一個泵處于工作狀態時，另一個泵雖然處于非工作狀態，但是仍然進行空運轉而產生無功損耗，在浪費能源的同時造成工作介質的溫升；4、雙聯泵需要配套兩組獨立的液壓系統，結構復雜且成本較高。

申請人經過檢索未發現與本申請相同或相近似的專利文獻報道。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種舉升多路閥，特別是在于能使用一套液壓系統同時控制自卸車車廂舉升裝置和自卸車液壓頂蓋密封開啟器，具有簡化了自卸車舉升和頂蓋密封開啟裝置液壓動力系統，使用安裝方便、降低了制造成本。

本發明的整體技術構思是：

舉升多路閥，包括舉升換向閥、多路換向閥以及回油閥塊，舉升換向閥內開設的回油通道與多路換向閥內的回油通道、第一進油通道、第二進油通道分別對應，舉升換向閥、多路換向閥、回油閥塊的相鄰端面設有密封圈；其中：

多路換向閥的回油通道以及第二進油通道通過回油閥塊連通，舉升換向閥、多路換向閥以及回油閥塊通過螺栓穿接緊固配合。

本發明的具體技術構思還有：

多路換向閥的主要作用是控制多個執行元件的工作，可以根據需要選用一個或多個；優選的技術實現手段是，多路換向閥為2-10個，相鄰的多路換向閥疊置且其內部的回油通道、第一進油通道、第二進油通道分別對應連通，位于末端的多路換向閥的回油通道以及第二進油通道通過回油閥塊連通。

舉升換向閥包括舉升換向閥體、舉升閥芯、舉升氣缸、舉升氣缸蓋、舉升氣活塞、舉升氣缸隔套、舉升復位彈簧、可調節流閥、測壓密封堵、舉升溢流閥、多路溢流閥，回油通道、回油接口進油接口、舉升出油口；其中：

舉升閥芯沿軸向設置于舉升換向閥體主孔內，舉升換向閥體主孔沿軸向間隔開設有第一沉槽、第二沉槽、第三沉槽、第四沉槽、第五沉槽，第一沉槽與第五沉槽通過回油通道連通，舉升閥芯上沿軸向間隔分布的變徑收縮部與第二沉槽、第三沉槽、第四沉槽、第五沉槽對應，與第三沉槽連通的進油接口接油泵，與第四沉槽相連的舉升出油口接舉升油缸。