[發明專利]直流減速電機

在審

• 申請號: 202010356048.1
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN111509905A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 王立剛
• 申請（專利權）人: 江蘇松岡傳動科技有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/00
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 許翠玲

發明涉及電機技術領域，且公開了直流減速電機，包括剖面均呈矩形設置的機體和減速箱，機體的輸出端通過聯軸器連接有方桿，減速箱的輸入端通過聯軸器連接有與方桿相匹配的方管，方桿插設在方管中，減速箱的輸出端通過聯軸器連接有轉動軸，機體的側壁上連接有通過復位組件連接有剖面均呈矩形設置的鎖緊管，鎖緊管、機體和減速箱相匹配，鎖緊管套設并滑動連接在機體和減速箱上，鎖緊管通過兩個對稱設置的鎖緊機構與減速箱的外箱壁相連接。該直流減速電機，能夠解決目前在直流減速電機的工作過程中，減速箱的故障率較高，并且維修耗時，影響正常的生產作業的問題。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，具體為直流減速電機。

背景技術

電機是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置，它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源；由于電機的結構安裝拆卸比較方便，所以被廣泛使用到各大領域。而直流減速電機在機電行業中是比較常見的微型電機，它具有能耗低，振動小，噪音低等優點。直流減速電機是在普通直流電機的基礎上，加上配套齒輪減速箱，然而在直流減速電機的工作過程中，減速箱的故障率較高，并且維修耗時，影響正常的生產作業。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了直流減速電機，具備便于更換減速箱的優點，解決了目前在直流減速電機的工作過程中，減速箱的故障率較高，并且維修耗時，影響正常的生產作業的問題。

(二)技術方案

為實現便于更換減速箱的目的，本發明提供如下技術方案：直流減速電機，包括剖面均呈矩形設置的機體和減速箱，所述機體的輸出端通過聯軸器連接有方桿，所述減速箱的輸入端通過聯軸器連接有與方桿相匹配的方管，所述方桿插設在方管中，所述減速箱的輸出端通過聯軸器連接有轉動軸，所述機體的側壁上連接有通過復位組件連接有剖面均呈矩形設置的鎖緊管，所述鎖緊管、機體和減速箱相匹配，所述鎖緊管套設并滑動連接在機體和減速箱上，所述鎖緊管通過兩個對稱設置的鎖緊機構與減速箱的外箱壁相連接；

所述鎖緊機構包括傳動槽、傳動孔、傳動桿、鎖緊塊、鎖緊槽和第一彈簧，所述傳動槽開設在鎖緊管遠離復位組件一端位置的內管壁上，所述傳動孔開設在傳動槽的槽底，所述第一彈簧的一端固定連接在傳動槽的槽底，所述第一彈簧的另一端與鎖緊塊的一端相連接，所述鎖緊槽對應鎖緊塊的位置開設在減速箱的外箱壁上，所述鎖緊塊遠離第一彈簧的一端穿過鎖緊槽的槽口并延伸至鎖緊槽中，所述鎖緊塊與鎖緊槽相匹配，所述傳動桿的一端固定連接在鎖緊塊靠近第一彈簧的一端，所述傳動桿的另一端依次穿過第一彈簧和傳動孔并向鎖緊管外延伸。

優選的，所述復位組件包括復位環和第二彈簧，所述復位環固定連接在機體的側壁上，所述第二彈簧的一端固定連接在復位環靠近鎖緊管的一端，所述第二彈簧的另一端固定連接在鎖緊管靠近復位環的一端，且第二彈簧套設在機體上。

優選的，所述鎖緊塊靠近第一彈簧一端位置的側壁上對稱固定連接有限位塊，所述傳動槽的槽壁上對應兩塊限位塊的位置沿豎直方向對稱開設有限位槽，所述限位塊滑動連接在對應的限位槽中。

優選的，所述傳動孔的環形孔壁上以傳動桿為中心處呈環形均勻等距的開設有若干個滾動槽，所述滾動槽內設有滾動的滾珠，所述滾珠遠離滾動槽槽底的一端穿過滾動槽的槽口設置，且所述滾珠滾動連接在傳動桿的桿壁上。

優選的，所述鎖緊槽的槽底鑲嵌有鐵片，且鐵片靠近鎖緊塊的一端延伸至鎖緊槽內，所述鎖緊塊遠離傳動桿的一端固定連接有磁鐵，且鐵片與磁鐵磁性吸附。

優選的，所述傳動桿遠離鎖緊塊的一端固定連接有拉環，且拉環上設有防護紋。

優選的，所述限位槽內沿豎直方向固定連接有限位桿，所述限位桿貫穿限位塊設置，且限位塊滑動連接在限位桿上。

優選的，所述方桿與方管之間設有密封套，且密封套固定連接在方管的內管壁上。