[發明專利]隧道風機臨時橫移的斷面結構及其控制方法

在審

• 申請號: 202010354405.0
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN111502727A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 邵呂敏;彭慶艷;龔誠;李彬
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21D9/14
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了一種隧道風機臨時橫移的斷面結構及其控制方法，該斷面結構包括盾構段，所述盾構段凈空布置且上方留有空間剩余，所述盾構段內設置有可移動風機；該控制方法包括S1、輸入隧道的進口地面段長度L1、敞開段的長度L2，暗埋段的長度L3，隧道設計車速V1；S2、卡口記錄車輛行駛速度V2，進口檢測設備記錄車輛類型區分是否為大型車；本發明進口檢測設備檢測進入盾構段的車輛是否為大型車，向風機的信號接收器發射信號，從而進行調節風機的位置，便于不同車輛的通過；而且凈空布置的盾構段造價成本相對較低，從而在一定程度上減少了工程的費用支出。

技術領域

本發明涉及盾構隧道技術領域，尤其涉及一種隧道風機臨時橫移的斷面結構及其控制方法。

背景技術

隨著城市的高速發展，機動車保有量的快速增長，居民小汽車出行比重的持續增加，城市對快速通道的需求非常迫切，而城市高架周邊的環境敏感度很高，因此地下通道的應用越來越廣泛，其中盾構隧道整體開挖影響最小的地下道路尤為普遍，為滿足特殊車輛及緊急情況時救援車輛通過對隧道行車高度的需求，提出盾構隧道設置可移動風機。

盾構法能有效降低施工影響，廣泛應用于穿越江河、鐵路、綠地公園等天然屏障；受車輛行駛凈空限制，盾構半徑增加，其造價與半徑成平方關系，如13.0米盾構擴大到15.3米盾構，造價增加約38.5％，經濟性大大降低；凈空對于矩形盾構隧道的造價影響較小，3.2米凈空與4.5米凈空造價增加5％。

因此，本領域技術人員致力于解決盾構規格與大型通行車輛之間的技術矛盾。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明的技術目的在于解決盾構隧道內風機固定不便于不同車輛通過的問題。

為實現上述技術目的，本發明提供了一種隧道風機臨時橫移的斷面結構，包括盾構段，所述盾構段凈空布置且上方留有空間剩余，所述盾構段內設置有可移動風機；

所述可移動風機至少包括風機、平移軌道和信號接收器。

優選的，所述盾構段為矩形盾構，所述矩形盾構3.2米凈空布置且上方留有1.3米空間剩余，風機移動后形成4.5米凈空可供大型車輛行駛。

優選的，所述盾構段為圓盾構，所述圓盾構3.2米凈空布置且上方留有1.1米空間剩余，風機移動后形成4.3米凈空可供大型車輛行駛。

本發明還提供了一種隧道風機臨時橫移的控制方法，包括以下步驟：

S1、輸入隧道的進口地面段長度L1、敞開段的長度L2，暗埋段的長度L3，隧道設計車速V1；

S2、卡口記錄車輛行駛速度V2，進口檢測設備記錄車輛類型區分是否為大型車；

S3、若車輛為大型車，則通過進口檢測設備的信號傳輸將信號傳至中央處理器，計算盾構段內的風機移動時間T1＝(L1+L2+L3)/V1，計算車輛行駛時間T2＝(L1+L2+L3)/V2，否則結束流程；

S4、若T1T2，敞開段的限速限高設備上升，同時盾構段內的風機開始平移；

S5、當出口檢測設備檢測到進入的大型車駛出隧道時，若進口道無新的中型、大型車進入車道，則風機移動復位，否則風機保持不移動，重復上述S4步驟。

本發明的有益效果：

本發明由于上述結構和方法設計，進口檢測設備檢測進入盾構段的車輛是否為大型車，向風機的信號接收器發射信號，從而進行調節風機的位置，便于不同車輛的通過；而且凈空布置的盾構段造價成本相對較低，從而在一定程度上減少了工程的費用支出。

附圖說明

圖1為本發明的結構應用于矩形盾構時風機位置變化的示意圖；

圖2為本發明的結構應用于圓盾構時風機位置變化的示意圖；