[發明專利]一種動車組用抗拉耐磨電纜

在審

• 申請號: 202010350489.0
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN111599523A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 胡云昌;李訓祥;王興祥;李貽鳳;吳萬超;吉東梅;盧金鑫;何正興;駱仁東;崇平;李慧芳
• 申請（專利權）人: 安徽省康利亞股份有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B7/295
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發明涉及電纜技術領域，且公開了一種動車組用抗拉耐磨電纜，包括外套管和纜芯，所述纜芯設置在外套管內，所述纜芯的環形外側壁上均勻等距的分布有六根抗拉伸芯，六根所述抗拉伸芯以纜芯為中心絞合在纜芯的環形外側壁上，六根所述抗拉伸芯的外側共同套設有內鎧層，所述內鎧層與外套管之間設有若干根加強芯，若干根所述加強芯以內鎧層為中心呈環形分布設置，所述內鎧層與外套管之間設有石灰層，所述石灰層包裹加強芯設置。該動車組用抗拉耐磨電纜，能夠解決目前電纜還需具有更高的抗拉耐磨性能，以適應高速動車組運行過程中電纜扭轉頻率過大要求的問題。

技術領域

本發明涉及電纜技術領域，具體為一種動車組用抗拉耐磨電纜。

背景技術

隨著動車組速度的提高，由我國自主創新研發的CRH380A動車組時速可達到350公里/時，而當時速達到350公里時，需要電纜的絕緣材料不僅具有較高的耐壓、耐溫等級，還需具有更高的抗拉耐磨性能，以適應高速動車組運行過程中電纜扭轉頻率過大的要求。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種動車組用抗拉耐磨電纜，具備更高抗拉耐磨性能的優點，解決了目前電纜還需具有更高的抗拉耐磨性能，以適應高速動車組運行過程中電纜扭轉頻率過大要求的問題。

(二)技術方案

為實現更高抗拉耐磨性能的目的，本發明提供如下技術方案：一種動車組用抗拉耐磨電纜，包括外套管和纜芯，所述纜芯設置在外套管內，所述纜芯的環形外側壁上均勻等距的分布有六根抗拉伸芯，六根所述抗拉伸芯以纜芯為中心絞合在纜芯的環形外側壁上，六根所述抗拉伸芯的外側共同套設有內鎧層，所述內鎧層與外套管之間設有若干根加強芯，若干根所述加強芯以內鎧層為中心呈環形分布設置，所述內鎧層與外套管之間設有石灰層，所述石灰層包裹加強芯設置。

優選的，所述抗拉伸芯包括抗拉管，所述抗拉管內設有凱夫拉纖維芯，所述凱夫拉纖維芯由多根凱夫拉抗拉纖維絞合成一股而成，所述抗拉管和凱夫拉纖維芯之間設有若干個圓形的彈性骨架，且若干個所述彈性骨架以凱夫拉纖維芯為中心呈環形分布在抗拉管和凱夫拉纖維芯之間。

優選的，所述內鎧層與抗拉伸芯之間設有阻燃高溫填充層。

優選的，若干根所述加強芯通過粘膠分別與內鎧層和外套管相連接。

優選的，所述抗拉管和凱夫拉纖維芯之間設有芳綸纖維編織層，且芳綸纖維編織層包裹彈性骨架設置。

優選的，所述外套管的環形外側壁上包裹有絕緣層，且絕緣層的環形外側壁上包裹有耐磨層。

優選的，所述外套管的內管壁上涂有保溫層，所述石灰層由石灰粉組成。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明提供了一種動車組用抗拉耐磨電纜，具備以下有益效果：

1、該動車組用抗拉耐磨電纜，通過設置纜芯、抗拉伸芯、內鎧層、加強芯和石灰層，將抗拉伸芯以纜芯為中心絞合在纜芯的環形外側壁上，在對纜芯進行保護的同時還提高了其抗拉效果，通過外套管對纜芯進行保護，防止其使用過程中發生磨損，提高了電纜的使用壽命，同時通過設置石灰層，當電纜附近出現微小火源時，當火源將外套管灼燒出現破損后，灰塵層中的石灰會從破損后泄露出，對火源進行撲滅，提高了對電纜的保護效果，使得電纜適應高速動車組運行過程中電纜扭轉頻率過大的要求。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種動車組用抗拉耐磨電纜的結構示意圖；

圖2為圖1中的局部放大示意圖。

圖中：1外套管、2纜芯、3抗拉伸芯、31抗拉管、32凱夫拉纖維芯、33彈性骨架、4內鎧層、5加強芯、6石灰層、7阻燃高溫填充層、8芳綸纖維編織層、9絕緣層、10耐磨層、11保溫層。