[發明專利]氣體渦輪引擎

有效

• 申請號: 202010350226.X
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN111878254B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: C.K.坎南加拉;J.C.加斯克爾;S.T.索恩頓;T.菲爾普
• 申請（專利權）人: 勞斯萊斯有限公司
• 主分類號: F02K3/06
• 分類號: F02K3/06;F02C7/36;F02C7/20;F02C3/113;F04D29/32;F04D29/38;F04D29/54;F04D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉子豪;王瑋

本公開涉及氣體渦輪引擎。本公開涉及一種用于飛行器的氣體渦輪引擎（10），該氣體渦輪引擎包括：引擎核心（11），該引擎核心包括第一較低壓壓縮機（14）和第二較高壓壓縮機（15）；以及外核心殼體（70），該外核心殼體圍繞壓縮機系統。該氣體渦輪引擎還包括風扇（23），該風扇位于引擎核心（11）的上游，該風扇包括多個風扇葉片。該外核心殼體包括：第一法蘭連接件（60），該第一法蘭連接件被布置成允許該外核心殼體（70）在第一法蘭連接件（60）的軸向位置處分離，該第一法蘭連接件（60）具有第一法蘭半徑（104），其中該第一法蘭連接件（60）是位于軸向位置的下游的第一法蘭連接件。

技術領域

本公開涉及用于飛行器的氣體渦輪引擎，并且更具體地講，涉及具有指定的相對部件位置的氣體渦輪引擎。

背景技術

本領域技術人員將理解，簡單地放大引擎可能引入問題，諸如引擎零件上和/或其安裝到的飛行器的機翼上的應力、應變和/或彎矩的增加。因此，重新考慮引擎參數可能是合適的。

例如，技術人員將理解，如果氣體渦輪引擎的風扇尺寸增加，則引擎核心上的彎曲負載可能會有害地增加。因此，重新設計氣體渦輪引擎的引擎核心和/或支撐部件可能是合適的。

發明內容

根據第一方面，提供了一種用于飛行器的氣體渦輪引擎，該氣體渦輪引擎包括：

引擎核心，該引擎核心包括；

壓縮機系統，該壓縮機系統具有包括相應翼面的壓縮機葉片，該壓縮機系統包括第一較低壓壓縮機和第二較高壓壓縮機；和

外核心殼體，該外核心殼體圍繞壓縮機系統并包括：

第一法蘭連接件，該第一法蘭連接件被布置成允許外核心殼體在第一法蘭連接件的軸向位置處分離，該第一法蘭連接件具有第一法蘭半徑，其中第一法蘭連接件是位于軸向位置的下游的第一法蘭連接件，該軸向位置由位于第一壓縮機的最下游翼面的后緣上的中跨軸向位置與位于第二壓縮機的最上游翼面的前緣上的中跨軸向位置之間的軸向中點限定；和

風扇，該風扇位于引擎核心的上游，該風扇包括多個風扇葉片；

其中風扇葉片質量比率：

等于或小于19.0mm/lb。

風扇葉片質量比率可以等于或大于5mm/lb。

葉片組質量比率：

可以在0.95mm/lb和0.35mm/lb之間的范圍內。

風扇葉片中的每個風扇葉片可以至少部分地由金屬材料形成。金屬材料可以是鈦或鋁鋰合金。

風扇葉片中的每個風扇葉片可以至少部分地由復合材料形成。

風扇直徑可以大于240cm且小于或等于380cm，并且可選地可以大于300cm且小于或等于380cm。

風扇直徑可以介于330cm和380cm之間，并且可選地可以介于335cm和360cm之間。

風扇葉片的數量可以在16和22之間。

每個風扇葉片的質量可以在20lb和70lb之間的范圍內。

該氣體渦輪引擎還可包括齒輪箱，該齒輪箱接收來自芯軸的輸入并將驅動輸出至風扇，以便以比芯軸低的旋轉速度來驅動風扇。

齒輪箱的齒輪齒數比可以在3.1和4.0之間。

第一法蘭可以位于第二壓縮機的最上游翼面的前緣處或其軸向下游。另選地，第一法蘭可以位于第二壓縮機的最上游翼面的前緣處或其軸向上游。