[發明專利]怠速工況下濕式雙離合變速器的離合器控制方法及系統

有效

• 申請號: 202010344698.4
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN111520421B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 向光軍;黃輝;韓涌波
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D48/10
• 分類號: F16D48/10;F16H61/02;F16H61/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

本發明公開了一種怠速工況下濕式雙離合變速器的離合器控制方法及系統，由變速箱控制器執行，所述控制方法為：在離合器處于半結合點的情況下，如果滿足離合器完全分離條件，則控制離合器完全分離，如果不滿足離合器完全分離條件，則使離合器保持半結合狀態；在離合器完全分離的情況下，如果滿足離合器完全分離退出條件，則控制離合器處于半結合點，如果不滿足離合器完全分離退出條件，則使離合器保持完全分離狀態。采用本發明能在保證起步、爬坡響應的同時降低怠速時因離合器拖曳負載而增加的燃油消耗。

技術領域

本發明屬于變速器控制領域，具體涉及怠速工況下濕式雙離合變速器的離合器控制方法及系統。

背景技術

整車怠速是駕駛循環中必不可少而且應用比較廣泛的一種工況。而濕式雙離合變速器為了起步響應、爬行響應會在怠速時讓離合器保持在半結合狀態，由于硬件特性，離合器摩擦片和鋼片間隙很小，且摩擦片和鋼片間由于潤滑會有潤滑油存在，整車在擋怠速時就會帶來由于潤滑油液引起的拖曳而消耗發動機扭矩，此扭矩并不是有效功，以熱量形式散失了；因此會帶來不必要的燃油消耗，使整車油耗變高。

發明內容

本發明的目的是提供一種怠速工況下濕式雙離合變速器的離合器控制方法及系統，以在保證起步、爬坡響應的同時降低怠速時因離合器拖曳負載而增加的燃油消耗。

本發明所述的怠速工況下濕式雙離合變速器的離合器控制方法為：在離合器處于半結合點的情況下，如果滿足離合器完全分離條件，則控制離合器完全分離，如果不滿足離合器完全分離條件，則使離合器保持半結合狀態；在離合器完全分離的情況下，如果滿足離合器完全分離退出條件，則控制離合器處于半結合點，如果不滿足離合器完全分離退出條件，則使離合器保持完全分離狀態。

優選的，如果同時滿足目標擋位為1擋、變速器油溫在預設的油溫范圍內、制動踏板踩下（即制動踏板狀態為1）、制動主缸壓力大于或等于預設的進入怠速空擋壓力閾值、車速小于或等于0、油門開度小于或等于0、發動機轉速小于或等于預設的進入怠速空擋轉速閾值、坡度小于預設的坡度閾值或處于預設的坡度范圍內、離合器打開允許標志等于1或再次進入允許標志等于1，并且持續時間大于預設的時間閾值，則表示滿足離合器完全分離條件；否則表示不滿足離合器完全分離條件。其中，所述再次進入允許標志在上電初始化時為0，在進入怠速空擋時（即離合器完全分離時）賦值1并保持，直到制動踏板完全松開（即制動踏板狀態為0）時再賦值0并保持；所述離合器打開允許標志在上電初始化時為0，在車速大于0且超過預設的標定時間時或者在車速大于預設的車速標定值時賦值1并保持，直到進入怠速空擋時（即離合器完全分離時）再賦值0并保持。

優選的，如果滿足目標擋位不為1擋、變速器故障燈點亮、制動主缸壓力故障、制動主缸壓力小于或等于預設的退出怠速空擋壓力閾值、制動主缸壓力減小值大于預設的壓力差閾值且制動主缸壓力減小速率大于預設的壓力變化率閾值、車速大于預設的車速閾值、油門開度大于預設的油門開度閾值中的任一條件，則表示滿足離合器完全分離退出條件；否則表示不滿足離合器完全分離退出條件。

本發明所述的怠速工況下濕式雙離合變速器的離合器控制系統，包括變速箱控制器（即TCU），變速箱控制器被編程以便執行上述離合器控制方法。

本發明在怠速工況下當滿足離合器完全分離條件時將離合器完全分離，并通過監控整車狀態的改變及時恢復離合器半結合狀態（即在滿足離合器完全分離退出條件時，控制離合器處于半結合點），既保證了整車響應和駕駛性，又降低了因離合器拖曳帶來的發動機負荷，節約了燃油，降低了整車油耗。

附圖說明

圖1為本發明中的離合器控制方法流程圖。

圖2為本發明中判定是否滿足離合器完全分離條件的流程圖。

圖3為本發明中判定是否滿足離合器完全分離退出條件的流程圖。

圖4為本發明中的離合器控制邏輯時序圖。

具體實施方式