[發明專利]一種用于線束及連接器載流能力的測試系統及方法

在審

• 申請號: 202010340714.2
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111521895A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 王嬌嬌;趙凌霄;李曉;李川;未倩倩;陳赫;李津;李楊
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 蘇沖

本發明提供了一種用于線束及連接器載流能力的測試系統，包括上位機、恒流源電源、數據采集器、多個溫度傳感器，所述恒流源電源與線束及連接器連接，所述溫度傳感器分別連接在被測連接器的公端與母端接觸點處、公端子與母端子尾部的壓接位置處和線束處，多個所述溫度傳感器均連接至數據采集器，所述數據采集器和恒流源電源連接至上位機。本發明有益效果：可復現整車工況過程中對電流的調整過程，對線束及連接器載流能力的評價可充分考慮整車工況，最終結果更符合實際使用工況。

技術領域

本發明屬于電動汽車用線束及連接器技術領域，尤其是涉及一種用于線束及連接器載流能力的測試系統及方法。

背景技術

影響新能源汽車發展的兩個主要問題分別是充電兼容性和充電時間(續航里程)，2015新國標的出臺，使得充電兼容性慢慢得到改善。隨著2019 年新能源行業的補貼退坡及門檻的提升，電動汽車的續航里程要求隨之提高。按照目前的充電速率，續航里程的提升則意味著充電時間的延長，在現有充電時間都無法滿足消費者使用需求的前提下，增加充電時間無疑給電動汽車的發展帶來阻礙。

為有效緩解續航短、充電耗時長的問題，行業陸續提出大功率充電的概念。大功率充電是指充電功率可到350kW，充電電流不小于500A的充電技術。充電電流的提升對整個系統中的線束及連接器提出了更高的要求。而目前，在車輛朝著輕量化不斷發展的前提下，線束及連接器的使用效率低。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種用于線束及連接器載流能力的測試系統及方法，以解決上述問題的不足之處。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種用于線束及連接器載流能力的測試系統，包括上位機、恒流源電源、數據采集器、多個溫度傳感器，所述恒流源電源與線束及連接器連接，所述溫度傳感器分別連接在被測連接器的公端與母端接觸點處、公端子與母端子尾部的壓接位置處和線束處，多個所述溫度傳感器均連接至數據采集器，所述數據采集器和恒流源電源連接至上位機。

進一步的，所述數據采集器、恒流源電源與上位機之間通過RS232連接。

進一步的，所述恒流源電源的輸出額定電流為600A，精度為0.01A。

本發明還提供另一種實施例，一種用于線束及連接器載流能力的測試方法，包括以下步驟：

A.將被測線束及連接器連接至測試系統，并在關鍵點布置好溫度傳感器并連接至數據采集器，檢查連接是否可靠；

B.設定恒流源電源輸出電流值的初始值以設定值進行輸出；

C.通過各個溫度傳感器測量各關鍵點的溫度；

D.根據數采采集器采集的溫度值進行判斷，若溫度值在規定時間內處于安全值，則記錄此時段內溫度值變化和恒流源電源的輸出電流值，并增加恒流源電源的輸出電流值，重復步驟B；若溫度值在規定時間內超出安全值，則控制恒流源電源降流輸出，重復步驟B；

E.達到規定的測試時間，停止試驗；

F.在上位機中導出試驗電流曲線，作為被測線束及連接器的載流能力曲線。

相對于現有技術，本發明所述的用于線束及連接器載流能力的測試系統及方法具有以下優勢：

本發明所述的用于線束及連接器載流能力的測試系統及方法可復現整車工況過程中對電流的調整過程，對線束及連接器載流能力的評價可充分考慮整車工況，最終結果更符合實際使用工況；與傳統的測試方法相比，可以用于相關產品的選型及研發驗證試驗，提高測試結果的應用性、記錄完整的載流曲線，安全、有效地檢測評價產品的載流能力，為車企的輕量化選型及驗證提供充分的技術和數據支撐。

附圖說明