[發明專利]懸掛式拉錨器及其應用施工方法

有效

• 申請號: 202010330449.X
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111472286B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 朱慶慶;孫國良;侯兆隆;李鑫;吳文斌
• 申請（專利權）人: 中交路橋建設有限公司;中交路橋華北工程有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06;E01D2/04;E01D101/30
• 代理公司: 北京知果之信知識產權代理有限公司 11541
• 代理人: 崔金

本發明申請公開了一種懸掛式拉錨器及其應用施工方法。該懸掛式拉錨器包括第一固定件，通過拉桿與鋼箱梁的橫隔板可拆卸連接，包括第一固定板；第二固定件，與用于頂推施工的鋼絞線連接，包括第二固定板；固定凹槽，設置在所述第一固定件和所述第二固定件之間，用于固定所述鋼箱梁的底板；所述第一固定板與鋼箱梁的橫隔板上對應設有第一結構孔洞，拉桿通過第一結構孔洞，貫穿連接第一固定板和鋼箱梁的橫隔板；所述第二固定板上設有供所述鋼絞線穿過的第二結構孔洞。本發明申請解決了由于吊裝過程中底板容易因直接與吊裝器械接觸而造成的變形，導致后期需要花費時間來進行矯正工作，使整體施工難度增加、施工周期增長的技術問題。

技術領域

本發明申請涉及鋼箱梁頂推施工領域，具體而言，涉及一種懸掛式拉錨器及其應用施工方法。

背景技術

隨著我國城市交通基礎設施建設的飛速發展，上跨既有道路的公路及城市立交橋越來越多。該類橋梁施工中受到下穿道路通行的影響非常大。為了減少對被交道路交通的影響，縮短工期，降低風險和管理難度，采用鋼結構橋是比較適宜的，鋼架結構橋梁不僅受力穩定牢靠，而且在外形上受到了很多人的喜愛，因此也促使了越來越多的鋼結構橋梁的誕生。

因新建與既有公路存在立體交叉，施工過程中為降低對既有道路通行的影響，鋼箱梁頂推工藝得到廣泛應用，

目前，國內直線段鋼箱梁多采用頂推型式，糾偏控制簡單，但復雜線形上跨時，多采用吊裝工藝，對交通影響大，且上跨既有橋梁時，吊裝難度更大，且吊裝過程中底板容易因直接與吊裝器械接觸而造成的變形，后期需要花費時間來進行矯正工作。

發明內容

本發明申請的主要目的在于提供一種懸掛式拉錨器及其應用施工方法，以解決由于吊裝過程中底板容易因直接與吊裝器械接觸而造成的變形，導致后期需要花費時間來進行矯正工作，使整體施工難度增加、施工周期增長的技術問題。

為了實現上述目的，根據本發明申請的一個方面，提供了一種懸掛式拉錨器。

根據本發明申請的懸掛式拉錨器包括：

第一固定件，通過拉桿與鋼箱梁的橫隔板可拆卸連接，包括第一固定板；

第二固定件，與用于頂推施工的鋼絞線連接，包括第二固定板；

固定凹槽，設置在所述第一固定件和所述第二固定件之間，用于固定所述鋼箱梁的底板；

所述第一固定板與所述鋼箱梁的橫隔板上對應設有第一結構孔洞，所述拉桿通過所述第一結構孔洞，貫穿連接所述第一固定板和所述鋼箱梁的橫隔板；所述第二固定板上設有供所述鋼絞線穿過的第二結構孔洞。

進一步的，所述拉桿的兩端通過螺栓進行位置固定。

進一步的，所述第二固定板的外側設有用于固定所述鋼絞線的擠壓套筒。

進一步的，所述第一固定件包第一輔助面，所述第一輔助面套設在所述拉桿上，設置在所述第一固定板與所述鋼箱梁的橫隔板之間，并與固定凹槽的上部內壁外側固定連接。

進一步的，所述第二固定件包括第二輔助面，所述第二輔助面套設在所述鋼絞線上，設置在背離所述擠壓套筒的一側，并與固定凹槽的下部內壁外側固定連接。

進一步的，所述第一輔助面和所述第二輔助面相對設置。

進一步的，包括多個所述第一輔助面和所述第二輔助面。

為了實現上述目的，根據本發明申請的另一方面，提供了一種懸掛式拉錨器的施工方法。

根據本發明申請的懸掛式拉錨器的施工方法包括：上述任一種所述的懸掛式拉錨器，其特征在于，步驟包括：

在距離懸掛拉錨器位置最近的鋼箱梁的橫隔板上，與所述第一固定件的所述第一固定板對應設置供所述拉桿穿過的所述第一結構孔洞；