[發(fā)明專利]一種板簧座

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010329813.0
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN111409406A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳瑞龍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江龍虎鍛造有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11588
• 代理人: 孫遠(yuǎn)

一種板簧座，涉及汽車零件領(lǐng)域，包括方形的連接板，在所述連接板的一組對邊的同一側(cè)有分別水平向外凸出的弧形凸起，在所述弧形凸起的中心有貫穿的螺栓連接孔，所述連接板上還有用于對接圓形鋼管的第一對接部，可以穩(wěn)定地連接兩側(cè)連接件，尤其是圓形鋼管和減震器。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零件領(lǐng)域，具體涉及一種板簧座。

背景技術(shù)

板簧座是屬于汽車零部件中的一部分，主要是用于安裝固定板簧和車軸用。板簧和板簧座之間、車軸和板簧之間的材質(zhì)硬度差異較大，長時間摩擦接觸，特別在路況差和車輛轉(zhuǎn)彎時板簧扭動摩擦板簧座，長時間造成板簧座異常磨損。板簧座的不合理設(shè)計(jì)也會使得板簧座受力不合理，板簧座從應(yīng)力集中處出現(xiàn)裂紋，長時間運(yùn)動會斷裂。目前的車軸板簧座與汽車的其他零部件之間的連接不穩(wěn)定，使用一段時間后，在連接部位處容易發(fā)生搖晃，甚至是發(fā)生脫落。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種板簧座，提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便的板簧座，能夠與汽車零部件結(jié)合更加的合理，可以穩(wěn)定地連接兩側(cè)連接件，延長使用時間的車軸板簧座。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種板簧座，其中，包括方形的連接板，在所述連接板的一組對邊的同一側(cè)有分別水平向外凸出的弧形凸起，在所述弧形凸起的中心有貫穿的螺栓連接孔，所述連接板上還有用于對接圓形鋼管的第一對接部。

作為優(yōu)選，所述第一對接部包括內(nèi)凸條和外凸條，所述內(nèi)凸條為自兩側(cè)的所述弧形凸起之間的所述連接板的表面向外延伸的凸起條，所述外凸條為自遠(yuǎn)離所述內(nèi)凸起條一側(cè)的所述連接板的邊緣處表面向外延伸的凸起條。

作為優(yōu)選，所述第一對接部還包括第一貼合面，所述第一貼合面為自所述內(nèi)凸條和所述外凸條相對面的上邊緣向下且相向延展至相接的弧形曲面。

作為優(yōu)選，所述連接板上還有用于對接減震器的第二對接部。

作為優(yōu)選，所述第二對接部位于所述連接板的反面，所述第二對接部為自所述連接板的兩側(cè)邊緣向外凸出的凸起條。

作為優(yōu)選，在所述第二對接部上還有中部凹槽，所述中部凹槽為自所述第二對接部的凸起表面向內(nèi)凹陷的凹槽。

作為優(yōu)選，在所述第一貼合面上還有用于緩沖圓形鋼管沖擊的抵抗部。

作為優(yōu)選，所述抵抗部為開口朝上的半圓形圓柱筒，所述抵抗部通過彈簧連接于所述第一貼合面的表面。

作為優(yōu)選，還包括彈力抵擋部，所述彈力抵擋部包括雙側(cè)凸起板、板中橫槽和架槽桿，所述雙側(cè)凸起板為自所述第一貼合面的兩側(cè)邊緣向上延伸的等高圓環(huán)面，所述板中橫槽為自所述雙側(cè)凸起板的中部表面水平反向凹陷的直槽，所述架槽桿為安插于兩側(cè)的所述板中橫槽間的圓桿，所述架槽桿通過彈簧連接于所述板中橫槽的底面。

作為優(yōu)選，還包括轉(zhuǎn)動抵擋部，所述轉(zhuǎn)動抵擋部包括轉(zhuǎn)動桿和抵擋凸塊，所述轉(zhuǎn)動桿為自所述架槽桿的中部處表面反向延伸的直桿，所述抵擋凸塊為自所述抵抗部的表面靠近兩側(cè)的邊緣處向外延伸的弧形凸起板。

綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果：可以穩(wěn)定地連接兩側(cè)連接件，尤其是圓形鋼管和減震器。

附圖說明

圖1為板簧座整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為板簧座側(cè)向示意圖。

圖3為抵抗部處整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為抵抗部工作示意圖。

圖5為彈力抵擋部處放大示意圖。

圖中：1、連接板，2、第一對接部，3、第一貼合面，4、第二對接部，5、中部凹槽，6、抵抗部，7、雙側(cè)凸起板，8、架槽桿，9、轉(zhuǎn)動桿，10、抵擋凸塊。

具體實(shí)施方式