[發明專利]配備有突出的密封件的推力反向器門和包括該門的飛行器推進組件

在審

• 申請號: 202010328641.5
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111852686A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: F·切林;G·克萊爾;G·加林多·費爾南德斯
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: F02K1/80
• 分類號: F02K1/80;F02K1/60;F02K1/58;F02K9/97;F02K9/90
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;李立行

1.一種飛行器推進組件的推力反向器門，所述門(56)能夠在折疊位置和展開位置之間移動，其中在所述折疊位置所述門(56)不使氣流偏轉，在所述展開位置所述門(56)使氣流偏轉，所述門(56)包括：

在操作中與所述氣流接觸的第一面(56.1)、與所述第一面(56.1)相對的第二面(56.2)以及第一邊緣(58)，所述第一邊緣(58)被構造為能夠在操作中當所述門(56)處于所述折疊位置時朝向固定部分(60)取向，所述門(56)包括定位在所述第一邊緣(58)水平處的密封件(64)，所述密封件(64)具有連接至所述門(56)的連接區域(80、80')以及當所述門(56)處于所述折疊位置時相對于所述第一邊緣(58)向前偏移的突出部分(68)，所述突出部分(68)使所述門(56)的所述第一面(56.1)延伸，其特征在于，所述密封件(64)包括剛性芯部(86)，所述剛性芯部(86)用于使所述突出部分(68)變硬，所述突出部分(68)延伸超過所述門(56)的所述第一邊緣(58)。

2.根據權利要求1所述的推力反向器門，其特征在于，所述剛性芯部(86)包括定位在所述密封件(64)的所述突出部分(68)中的第一區域(90.1)以及定位在所述密封件(64)的所述連接區域(80、80')中的第二區域(90.2)。

3.根據權利要求1或2所述的推力反向器門，其特征在于，所述剛性芯部(86)具有長度以及在其整個長度上的至少一個非恒定結構特征。

4.根據前述權利要求所述的推力反向器門，其特征在于，所述剛性芯(86)具有從所述剛性芯部(86)的上游邊緣(88.1)延伸的至少一個凹口(96)。

5.根據前述權利要求所述的推力反向器門，其特征在于，所述凹口(96)具有被調整以改變所述剛性芯部(86)的所述非恒定結構特征的尺寸。

6.根據權利要求3至5中一項所述的推力反向器門，其特征在于，所述剛性芯部(86)具有被調整以改變所述剛性芯部(86)的所述非恒定結構特征的尺寸。

7.根據前述權利要求中任一項所述的推力反向器門，其特征在于，所述密封件(64)具有帶有尖端(76)的V形片段，所述V形片段由第一分支和第二分支(70,71)形成，所述第一分支和所述第二分支(70,71)具有接合區域(74)，當所述門(56)處于折疊位置時，所述接合區域(74)相對于所述第一邊緣(58)向上游偏移。

8.根據前述權利要求所述的推力反向器門，其特征在于，所述第一分支(70)包括：基本呈直線地壓靠在所述門(56)的第二面(56.2)上的第一部分(80)、在所述門(56)的延伸部上基本呈直線的第二部分(82)、在所述第二部分(82)和所述V形片段的所述尖端(76)之間插入的第三部分(84)。

9.根據前述權利要求所述的推力反向器門，其特征在于，所述剛性芯部(86)不在所述第二分支(71)和所述第一分支(70)的第三部分(84)的彎曲處延伸。

10.根據權利要求7至9中任一項所述的推力反向器門，其特征在于，所述第一分支(70)具有用于容納所述門(56)的一部分的凹部(78)，以使得所述第一分支(70)的第一面(70.1)處在所述門(56)的所述第一面(56.1)的延伸部分中。

11.根據前述權利要求中任一項所述的推力反向器門，其特征在于，所述密封件(64)由彈性體制成并且模制在所述剛性芯部(86)上。

12.一種推進組件，包括根據前述權利要求中任一項所述的推力反向器門。