[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌道交通系統(tǒng)的晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法及其系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010328263.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111439291B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卿光明;李江紅;張朝陽(yáng);張宇;陳華國(guó);李衛(wèi)紅;李艷軍;張瞄
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 徐偉

1.一種軌道交通系統(tǒng)的晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法，所述軌道交通系統(tǒng)包括一條運(yùn)行線路以及在該運(yùn)行線路上運(yùn)行的多輛列車(chē)，所述運(yùn)行線路包括多個(gè)站點(diǎn)，所述晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法包括：

基于當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑以及所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的連帶晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑的相同程度判斷所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行場(chǎng)景，所述運(yùn)行場(chǎng)景分為無(wú)交路運(yùn)行和交路運(yùn)行，所述連帶晚點(diǎn)列車(chē)為受所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)影響而晚點(diǎn)的列車(chē)；

響應(yīng)于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)與其連帶晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行場(chǎng)景為無(wú)交路運(yùn)行，將所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的當(dāng)前晚點(diǎn)站至終點(diǎn)站作為晚點(diǎn)恢復(fù)站點(diǎn)輸入至晚點(diǎn)恢復(fù)算法以確定出所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)在每一晚點(diǎn)恢復(fù)站點(diǎn)的時(shí)間調(diào)節(jié)量；以及

響應(yīng)于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)與其連帶晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行場(chǎng)景為交路運(yùn)行，將所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的當(dāng)前晚點(diǎn)站至所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)與其連帶晚點(diǎn)列車(chē)的截?cái)嗾军c(diǎn)作為晚點(diǎn)恢復(fù)站點(diǎn)輸入至晚點(diǎn)恢復(fù)算法以確定出所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)在每一晚點(diǎn)恢復(fù)站點(diǎn)的時(shí)間調(diào)節(jié)量；其中

所述截?cái)嗾军c(diǎn)為所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑與其連帶晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑的第一個(gè)不同站點(diǎn)；

所述無(wú)交路運(yùn)行指示同一條運(yùn)行線路上同向運(yùn)行的所有列車(chē)在一次行程過(guò)程中經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)完全相同；

所述交路運(yùn)行指示同一條運(yùn)行線路上同向運(yùn)行的所有列車(chē)在一次行程過(guò)程中經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)有所不同。

2.如權(quán)利要求1所述的晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法，其特征在于，所述基于當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑以及所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的連帶晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑的相同程度判斷所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行場(chǎng)景包括：

響應(yīng)于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑上的所有站點(diǎn)與所述連帶晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑上的站點(diǎn)依次完全相同，判斷所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)與所述連帶晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行場(chǎng)景為無(wú)交路運(yùn)行；以及

響應(yīng)于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑上存在任意一個(gè)站點(diǎn)與所述連帶晚點(diǎn)列車(chē)的剩余行駛路徑上的所有站點(diǎn)均不同，判斷所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)與所述連帶晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行場(chǎng)景為交路運(yùn)行。

3.如權(quán)利要求1所述的晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法，其特征在于，還包括：

基于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)在每一晚點(diǎn)恢復(fù)站點(diǎn)的時(shí)間調(diào)節(jié)量更新所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)在每一站點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，所述時(shí)間調(diào)節(jié)量包括進(jìn)站時(shí)刻和發(fā)車(chē)時(shí)刻，所述實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表至少包括進(jìn)站時(shí)刻和發(fā)車(chē)時(shí)刻。

4.如權(quán)利要求3所述的晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法，其特征在于，還包括：

基于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)在所有站點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表控制所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)及其連帶晚點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行。

5.如權(quán)利要求3所述的晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法，其特征在于，還包括：

從實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表獲取所有晚點(diǎn)列車(chē)的晚點(diǎn)信息，所述晚點(diǎn)信息至少包括所述晚點(diǎn)列車(chē)的車(chē)次號(hào)和進(jìn)站時(shí)刻；

基于每一晚點(diǎn)列車(chē)的車(chē)次號(hào)從計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表中獲取所述晚點(diǎn)列車(chē)的行駛方向和計(jì)劃進(jìn)站時(shí)刻；

將所述行駛方向上的第一輛晚點(diǎn)列車(chē)確定為所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)；以及

基于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的進(jìn)站時(shí)刻確定所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的連帶晚點(diǎn)列車(chē)。

6.如權(quán)利要求5所述的晚點(diǎn)在線恢復(fù)方法，其特征在于，所述基于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的進(jìn)站時(shí)刻確定所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的連帶晚點(diǎn)列車(chē)包括：

基于所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的晚點(diǎn)時(shí)間偏差確定所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的晚點(diǎn)傳播深度，所述晚點(diǎn)傳播深度表征所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的晚點(diǎn)程度；以及

基于所述晚點(diǎn)傳播深度確定所述當(dāng)前晚點(diǎn)列車(chē)的所述連帶晚點(diǎn)列車(chē)。