[發明專利]一種基于連桿傳動原理的氣門升程可調節裝置

有效

• 申請號: 202010327271.3
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111456828B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 施紅
• 申請（專利權）人: 浙江精湛化油器有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 溫州冠天知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33346
• 代理人: 梅照付

本發明涉及氣門機構的技術領域，且公開了一種基于連桿傳動原理的氣門升程可調節裝置，包括滑桿和外殼，所述滑桿的外部活動連接有滑套，滑套的外部活動連接有齒輪，齒輪的外部活動連接有滑槽，滑套的外部活動連接有連桿一，滑套的外部活動連接有連桿二，連桿二的外部活動連接有聯動塊；通過滑桿、外殼、滑套、齒輪、滑槽、連桿一、連桿二、聯動塊、活動塊、連桿三、推桿之間的相互作用下，可以調節氣門升程，這樣就可以針對車輛不同的狀態來調節氣門的狀態，這樣就會極大的保證了發動機的高速區的響應效率以及低速區的最佳低速扭矩，以保證使用者的最佳駕駛感受，并且也將更適合發動機的使用狀態。

技術領域

本發明涉及氣門機構的技術領域，具體為一種基于連桿傳動原理的氣門升程可調節裝置。

背景技術

氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

氣門是發動機必備的零部件之一，但是在傳統的汽油發動機的設計中，發動機的氣門升程是固定不變的，用來調節氣門升程的凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使得發動機在高速區和低速區都能夠得到良好的響應，只能使得發動機處于全工況下最平衡的性能，這樣就會影響使用者在使用時的使用體驗，在對于較高速度時，發動機不能得到最佳的高速效率，在低速區時也將可能會造成較大的怠速油耗，對于發動機將是一個較大的損耗。

所以針對這些問題，我們需要一種基于連桿傳動原理的氣門升程可調節裝置來解決。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種基于連桿傳動原理的氣門升程可調節裝置，具備可變氣門升程、提高發動機的使用效率的優點，解決了在傳統的汽油發動機的設計中，發動機的氣門升程是固定不變的，用來調節氣門升程的凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使得發動機在高速區和低速區都能夠得到良好的響應，只能使得發動機處于全工況下最平衡的性能，這樣就會影響使用者在使用時的還用體驗，在對于較高速度時，發動機不能得到最佳的高速效率，在低速區時也將可能會造成較大的怠速油耗的問題。

(二)技術方案

為實現上述可變氣門升程、提高發動機的使用效率的目的，本發明提供如下技術方案：一種基于連桿傳動原理的氣門升程可調節裝置，包括滑桿和外殼，所述滑桿的外部活動連接有滑套，滑套的外部活動連接有齒輪，齒輪的外部活動連接有滑槽，滑套的外部活動連接有連桿一，滑套的外部活動連接有連桿二，連桿二的外部活動連接有聯動塊，聯動塊的外部活動連接有活動塊，聯動塊的外部活動連接有連桿三，連桿三的外部活動連接有推桿，外殼的內部活動連接有彈簧一，彈簧一的外部活動連接有連接塊，連接塊的外部活動連接有搖臂，搖臂的外部活動連接有搖臂軸，搖臂軸的外部活動連接有壓桿，壓桿的外部活動連接有彈簧二，外殼的內部開設有氣道。

優選的，所述滑桿的一端活動連接在外殼的內部，其另一端設置有限位塊，滑槽固定在外殼的內部，并且滑槽內部設置有齒牙，齒輪通過該齒牙與滑槽活動連接。

優選的，所述滑套的外部活動連接有轉軸，連桿一和連桿二的一端均活動連接在轉軸的外部，齒輪固定連接在轉軸的外部，連桿一的遠離轉軸的一端活動連接在外殼的內部，連桿二遠離轉軸的一端與聯動塊活動連接。

優選的，所述活動塊活動連接在外殼的內部，外殼的內部固定連接有滑軌，推桿活動連接在滑軌的內部。

優選的，所述推桿遠離連桿三的一端活動連接在連接塊的外部，搖臂軸固定連接在外殼的內部。