[發明專利]一種插電式混合動力系統的控制方法

在審

• 申請號: 202010319986.4
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN111391644A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 馬世友
• 申請（專利權）人: 江蘇賽麟汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/40;B60K6/36;B60K6/28;B60K6/42;B60L7/10
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 席卷

1.一種插電式混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述插電式混合動力系統包括發動機（1）、電池包（9）、油箱（10）以及驅動傳動部件，所述發動機（1）與油箱（10）連通，所述驅動傳動部件包括傳動殼體（5）以及置于傳動殼體（5）內的發電機（3）、驅動電機（4）、差速器（6），所述發電機（3）與發動機（1）通過一對減速齒輪（2）實現非同軸式連接，所述發電機（3）與驅動電機（4）連接，所述驅動電機（4）通過一對主減速齒輪（11）與差速器（6）連接，所述差速器（6）通過一驅動軸（7）與汽車前輪（8）連接，所述電池包（9）分別與發電機（3）、驅動電機（4）連接；

所述插電式混合動力系統的控制方法，包括

當電池包（9）的電池SOC值高于第一閾值時，如果車速低于或等于第二閾值時，電池包（9）為驅動電機（4）提供動力，進入純電動模式；如果車速高于第二閾值時，發動機啟動，發動機（1）將動力傳遞到發電機（3），此時發電機（3）與電池包（9）共同為驅動電機（4）提供動力，進入混合模式；

當電池包（9）的電池SOC值低于或等于第一閾值時，如果發動機（1）的發電量小于汽車驅動所需的能量，發動機（1）將動力傳遞到發電機（3），發電機（3）與電池包（9）共同為驅動電機（4）提供動力，進入混合模式；如果發動機（1）的發電量大于汽車驅動所需的能量，則發動機（1）將動力提供到發電機（3），發電機（3）為驅動電機（4）提供動力，進入發動機模式，并且發動機（1）通過發電機（3）產生多余的電量向電池包（9）進行充電；

當前輪（8）處于制動狀態下時，驅動電機（4）將制動的機械能量轉換為電能，向電池包（9）進行充電。

2.根據權利要求1所述一種插電式混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述純電動模式具體包括，

所述發動機（1）不工作，電池包（9）將能量流通過驅動電機（4）依次傳動給主減速齒輪（11）和差速器（6），所述差速器（6）將動力通過驅動軸（7） 驅動前輪（8）轉動。

3.根據權利要求1所述一種插電式混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述混合模式具體包括，

所述發動機（1）與電池包（9）均為驅動電機（4）提供動力，所述驅動電機（4）的一部分動力通過發動機（1）運轉，且能量流依次經過減速齒輪（2）、發電機（3）至驅動電機（4），而驅動電機（4）的另一部分動力通過電池包（9）將能量源傳遞至驅動電機（4），驅動電機（4）將得到的能量依次傳遞給主減速齒輪（11）和差速器（6），差速器（6）將動力通過驅動軸（7）驅動前輪（8）轉動。

4.根據權利要求1所述一種插電式混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述發動機模式具體包括，

所述發動機（1）工作，電池包（9）不工作，動力從發動機（1）依次經過減速齒輪（2）、發電機（3）傳遞至驅動電機（4），驅動電機（4）將動力依次通過主減速齒輪（11）和差速器（6）傳遞至驅動軸（7）來實現驅動前輪（8）轉動。

5.根據權利要求1-4任一項所述一種插電式混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述發動機（1）的曲軸的輸出端a（12）與一減速齒輪（2）連接，所述發電機（3）的輸入端a（13）與另一減速齒輪（2）連接，所述一對減速齒輪（2）相互嚙合實現傳動，發動機（1）運轉時將動力依次通過曲軸的輸出端a（12）、發電機（3）的輸入端a（13）至發電機（3）。

6.根據權利要求1-4任一項所述一種插電式混合動力系統的控制方法，其特征在于：所述驅動電機（4）的輸出端b（14）與一主減速齒輪（11）連接，所述差速器（6）的輸入端b（15）與另一主減速齒輪（11）連接，所述一對主減速齒輪（11）相互嚙合實現傳動，所述差速器（6）通過驅動軸（7）與汽車前輪（8）連接，所述驅動電機（4）得到的動力依次通過驅動電機（4）的輸出端b（14）、主減速齒輪（11）、差速器（6）的輸入端b（15）至驅動軸（7），最終驅動前輪（8）轉動。