[發(fā)明專利]一種隧道支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010319452.1
• 申請(qǐng)日: 2020-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN111425232B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳爭(zhēng);魏道凱;石進(jìn)水
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東交通職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): E21D23/00
• 分類號(hào): E21D23/00;E21D23/04;E21D23/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種隧道支撐裝置，包括數(shù)組支撐板以及箱式的工作車，工作車的頂面和右側(cè)均開口，工作車左側(cè)的內(nèi)壁上部軸承安裝水平的第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的外周軸承套裝兩根呈左右分布的套管，第一轉(zhuǎn)軸的右端軸承安裝軸承座，軸承座通過第一支架固定安裝于工作車內(nèi)底面，套管的頂部均固定安裝活動(dòng)端朝上的第一多級(jí)液壓桿。本發(fā)明采用多塊弧形的第一支撐板和兩塊豎直的第二支撐板插接組合成一個(gè)完整的貼合隧道內(nèi)側(cè)拱形的支撐結(jié)構(gòu)，從而使得施工過程更為順暢，且能夠確保支撐的穩(wěn)定性，從而能夠提升支撐效果，采用第一多級(jí)液壓桿與滾輪的配合依次對(duì)完成安裝的支撐板進(jìn)行推頂，再采用第二多級(jí)伸縮桿與夾持塊、第三液壓桿相配合的方式，能夠有效的提升安裝效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道施工設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種隧道支撐裝置。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，土木工程技術(shù)也在不斷的提升，尤其是現(xiàn)在的隧道施工技術(shù)越來越成熟，現(xiàn)在的隧道大多修建成兩側(cè)豎直上部為拱形的結(jié)構(gòu)，在隧道初步成形之后需要在隧道內(nèi)安裝貼合隧道形狀的支撐裝置，然后進(jìn)行后續(xù)的施工，但是現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于隧道的支撐裝置大多是采用人工的方式進(jìn)行安裝，由于隧道初步成形在安裝支撐裝置的過程中具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，且現(xiàn)有技術(shù)中的支撐裝置大多需要采用額外的支撐輔助設(shè)備，而支撐輔助設(shè)備容易對(duì)隧道內(nèi)施工造成障礙，且現(xiàn)有技術(shù)中的支撐裝置大多是在同一豎直面內(nèi)進(jìn)行分散支撐，從而使得支撐裝置承受力不夠，容易造成坍塌，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種隧道支撐裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種隧道支撐裝置，包括數(shù)組支撐板以及箱式的工作車，工作車的頂面和右側(cè)均開口，工作車左側(cè)的內(nèi)壁上部軸承安裝水平的第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的外周軸承套裝兩根呈左右分布的套管，第一轉(zhuǎn)軸的右端軸承安裝軸承座，軸承座通過第一支架固定安裝于工作車內(nèi)底面，套管的頂部均固定安裝活動(dòng)端朝上的第一多級(jí)液壓桿，第一多級(jí)液壓桿活動(dòng)端的左右兩側(cè)均軸承安裝水平的第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸的外端均固定安裝滾輪，工作車內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一動(dòng)力裝置，第一轉(zhuǎn)軸中部底面固定安裝活動(dòng)端朝下的第二多級(jí)液壓桿，第二多級(jí)液壓桿位于兩套管之間，第二多級(jí)液壓桿的活動(dòng)端固定安裝凹面朝上的弧形的夾持板，夾持板的左右兩側(cè)分別固定安裝有活動(dòng)端朝下的與之垂直的第三液壓桿，夾持板的前側(cè)固定安裝兩根呈左右對(duì)稱分布的第三液壓桿，夾持板的后側(cè)中部固定安裝一根第三液壓桿，工作車內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)位于前側(cè)的套管轉(zhuǎn)動(dòng)的第二動(dòng)力裝置，工作車內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)位于左側(cè)的套管轉(zhuǎn)動(dòng)的第三動(dòng)力裝置，每組所述的支撐板均包括數(shù)塊凹面朝上的弧形的第一支撐板和兩塊豎直的第二支撐板，第一支撐板與第二支撐板的橫向長(zhǎng)度相同，第一支撐板的前后兩側(cè)均開設(shè)弧形的第一盲孔，第一支撐板的前側(cè)開設(shè)兩個(gè)呈左右后對(duì)稱分布的第一盲孔，第一支撐板的后側(cè)中部開設(shè)一個(gè)第一盲孔，第一盲孔內(nèi)均設(shè)有與之接觸配合的插桿，插桿的外端均位于對(duì)應(yīng)的第一盲孔外側(cè)，第一支撐板的凹面對(duì)應(yīng)第一盲孔的位置均開設(shè)與第一支撐板凹面垂直的第一插孔，第一插孔與第三液壓桿一一對(duì)應(yīng)，第一插孔均與對(duì)應(yīng)的第一盲孔相通，插桿的內(nèi)端均固定連接鋼繩的一端，鋼繩的另一端均固定連接對(duì)應(yīng)的第一插孔的側(cè)壁，插桿的內(nèi)端均固定連接彈簧的一端，彈簧的另一端均固定連接對(duì)應(yīng)的第一盲孔的內(nèi)端側(cè)壁，第一支撐板的前后兩側(cè)均開設(shè)弧形的第二盲孔，第一支撐板的前側(cè)中部開設(shè)一個(gè)第二盲孔，第一支撐板的后側(cè)開設(shè)兩個(gè)呈左右對(duì)稱分布的第二盲孔，第一支撐板一側(cè)的第二盲孔與第一支撐板另一側(cè)的第一盲孔的位置一一對(duì)應(yīng)，一塊第一支撐板的插桿能夠分別與位于其兩側(cè)的第一支撐板的第二盲孔插接配合，第二支撐板的上部均開設(shè)豎向的第三盲孔，一塊第二支撐板的頂面開設(shè)呈前后對(duì)稱分布的兩個(gè)第三盲孔，另一塊第二支撐板的頂面開設(shè)一個(gè)第三盲孔，第三盲孔能夠與第一支撐板對(duì)應(yīng)側(cè)的插桿插接配合，第二支撐板的頂面分別能與第一支撐板的一側(cè)插接配合，第一支撐板凹面朝下呈環(huán)形排列拼接與第二支撐板插接配合能夠形成隧道的拱形部和豎直部，工作車的左右側(cè)壁的頂面均開設(shè)前后通透的第二凹槽，第二凹槽橫向長(zhǎng)度大于第一支撐板的橫向長(zhǎng)度；兩第一多級(jí)液壓桿均位于兩第二凹槽之間，兩第一多級(jí)液壓桿之間的距離小于第一支撐板前后方向的長(zhǎng)度；工作車的前后兩側(cè)均通過第三支架固定安裝兩根呈左右對(duì)稱分布的活動(dòng)端朝下的第四液壓桿，第四液壓桿的活動(dòng)端均固定安裝水平的底板，第一動(dòng)力裝置、第二動(dòng)力裝置、第三動(dòng)力裝置分別與電源連接。