[發明專利]樁板路基結構及鐵路路基

在審

• 申請號: 202010318525.5
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111395065A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 孫紅林;陳尚勇;侯豐;廖超;童無欺;陳大鵬;鞏勝;逯海;時鳳永
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 李路遙;張穎玲

本發明提供了一種樁板路基結構及鐵路路基，樁板路基結構包括承載板、多個鉆孔灌注樁和多個托梁，多個鉆孔灌注樁的底端均伸入地基內，承載板沿線路縱向設置并支撐于多個鉆孔灌注樁的頂端，托梁分別設置于承載板與鉆孔灌注樁之間且多個托梁沿線路縱向間隔設置，其中至少兩個托梁設置于承載板的縱向兩端；多個鉆孔灌注樁沿線路縱向間隔設置，且多個鉆孔灌注樁在既有建筑物地段沿線路橫向單排設置。該樁板路基結構，在線路橫向上鉆孔灌注樁的數量能夠靈活布置；既有建筑物地段，鉆孔灌注樁沿線路橫向單排設置；在非受限地段，鉆孔灌注樁沿線路橫向設置單排或者雙排；解決了受限地段路基結構設計問題，減小或消除了新建工程與既有建筑物的相互影響。

技術領域

本發明涉及鐵路路基技術領域，特別涉及一種樁板路基結構及鐵路路基。

背景技術

隨著高鐵和城市軌道交通的大規模建設，高鐵與城市軌道交通的交叉聯系十分密切，特別是城區、車站范圍內建筑類型多，結構基礎的型式多樣，新建結構與既有建筑設計施工時間節點的不一致，結構的相互影響大大提高了工程的難度及風險。高鐵路基在城區、車站范圍內設計施工的難點為：一方面既有鐵路、公路、地鐵和站房等既有建筑物的基礎結構型式多樣，占據著大量的使用面積，造成高鐵路基設計能利用的范圍大大減小；另一方面高鐵施工會引起周圍土體位移，從而引起附近土體的附加內力和變形，直接關系到公路、鐵路、站房等的安全運營。因此，針對高鐵路基在城區、車站范圍內設計能利用的范圍小且會對周圍既有建筑物的安全運營的影響，迫切需求設計一種能靈活布置的路基地基結構。

發明內容

本發明提供了一種樁板路基結構及鐵路路基，以解決現有技術中高鐵路基在城區、車站范圍內設計能夠利用的范圍小且會對周圍既有建筑物的安全運營產生影響的技術問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明提供了一種樁板路基結構，包括承載板、多個鉆孔灌注樁和多個托梁，多個所述鉆孔灌注樁的底端均伸入地基內，所述承載板沿線路縱向設置并支撐于多個所述鉆孔灌注樁的頂端，所述托梁分別設置于所述承載板與所述鉆孔灌注樁之間且多個所述托梁沿線路縱向間隔設置，其中至少兩個所述托梁設置于所述承載板的縱向兩端；多個所述鉆孔灌注樁沿線路縱向間隔設置，且多個所述鉆孔灌注樁在既有建筑物地段沿線路橫向單排設置。

進一步地，在非既有建筑物地段，多個所述鉆孔灌注樁沿線路橫向雙排設置。

進一步地，沿線路橫向雙排設置的所述鉆孔灌注樁的高度小于單排設置的所述鉆孔灌注樁的高度；和/或，沿線路橫向雙排設置的所述鉆孔灌注樁的高度為單排設置的所述鉆孔灌注樁高度的0.6～0.75倍。

進一步地，沿線路橫向單排設置的所述鉆孔灌注樁的高度為8m～70m；和/或，沿線路橫向雙排設置的所述鉆孔灌注樁的高度為6m～52.5m。

進一步地，所述樁板路基結構還包括滑動層，所述滑動層設置于所述托梁與所述承載板之間。

進一步地，所述托梁沿線路橫向的尺寸大于所述承載板沿線路橫向的尺寸，且所述托梁沿線路橫向的兩端分別具有一限位件，所述限位件沿垂直于所述托梁的方向向上延伸，所述承載板支撐于所述托梁上兩所述限位件之間。

進一步地，所述托梁的數量為兩個，兩所述托梁分別設置于所述承載板的縱向兩端，每一所述托梁均連接有兩個所述鉆孔灌注樁。

進一步地，所述鉆孔灌注樁用于支撐所述托梁或所述承載板的一端伸入所述托梁或所述承載板的內部，且伸入的距離大于或等于10cm。

根據本發明的另一方面，還提供了一種鐵路路基，其包括多個上述的樁板路基結構和鋪設于所述樁板路基結構的所述承載板頂端的軌道，多個所述樁板路基結構沿線路縱向設置。

進一步地，相鄰所述樁板路基結構通過所述托梁連接，相鄰所述樁板路基結構的所述承載板之間形成伸縮縫。