[發(fā)明專利]軌道交通預(yù)警事件調(diào)度方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

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• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111523797A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鈺群;沈晨思;彭賢斌;歐陽勝權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳中科慧據(jù)科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30;G06K9/00;G06K9/32
• 代理公司: 深圳市精英專利事務(wù)所 44242
• 代理人: 巫苑明

本發(fā)明涉及一種軌道交通預(yù)警事件調(diào)度方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括監(jiān)測并獲取預(yù)警信息；根據(jù)獲取的預(yù)警信息，調(diào)用與預(yù)警信息關(guān)聯(lián)的調(diào)度預(yù)案；解析預(yù)警信息得到事件位置數(shù)據(jù)，解析調(diào)度預(yù)案得到調(diào)度數(shù)據(jù)；根據(jù)事件位置數(shù)據(jù)定位并搜索到可調(diào)用的執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員；將調(diào)度數(shù)據(jù)下發(fā)到對應(yīng)的執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員，以使執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員進(jìn)入調(diào)度狀態(tài)。本發(fā)明通過根據(jù)獲取到的預(yù)警信息，調(diào)用預(yù)存的調(diào)度預(yù)案，以發(fā)生位置為中心生成包圍圈，并生成對應(yīng)三維地圖，在地圖顯示人員/設(shè)備，能夠基于三維地圖進(jìn)行直觀的人員/設(shè)備的調(diào)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速的應(yīng)急調(diào)度，提高預(yù)警事件發(fā)生時(shí)的反應(yīng)能力，確保軌道交通車站能夠穩(wěn)定運(yùn)營。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通預(yù)警，更具體地說是指一種軌道交通預(yù)警事件調(diào)度方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。最典型的軌道交通就是由傳統(tǒng)火車和標(biāo)準(zhǔn)鐵路所組成的鐵路系統(tǒng)。常見的軌道交通如地鐵，大部分都將乘車區(qū)設(shè)置于地下，由于地下區(qū)域空間復(fù)雜，在發(fā)生突發(fā)應(yīng)急事件時(shí)，難以調(diào)控，容易出現(xiàn)混亂，影響軌道交通的正常運(yùn)營。

同時(shí)，現(xiàn)有的軌道信息化建設(shè)基于二維PGIS電子地圖，存在問題如下：二維電子地圖是將三維的空間信息映射為二維的平面信息,不能提供三維立體數(shù)據(jù)，本質(zhì)上是基于抽象符號的系統(tǒng)，對于具有多層建筑且內(nèi)部功能布局復(fù)雜的軌道交通車站，二維電子地圖在三維定位及信息展現(xiàn)的直觀性方面存在著很大局限性，不能給人以現(xiàn)實(shí)世界三維真實(shí)感受。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種軌道交通預(yù)警事件調(diào)度方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

第一方面，本發(fā)明提出一種軌道交通預(yù)警事件調(diào)度方法，包括以下步驟：

監(jiān)測并獲取預(yù)警信息；

根據(jù)獲取的預(yù)警信息，調(diào)用與預(yù)警信息關(guān)聯(lián)的調(diào)度預(yù)案；

解析預(yù)警信息得到事件位置數(shù)據(jù)，解析調(diào)度預(yù)案得到調(diào)度數(shù)據(jù)；

根據(jù)事件位置數(shù)據(jù)定位并搜索到可調(diào)用的執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員；

將調(diào)度數(shù)據(jù)下發(fā)到對應(yīng)的執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員，以使執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員進(jìn)入調(diào)度狀態(tài)。

第二方面，本發(fā)明提出一種軌道交通預(yù)警事件調(diào)度裝置，包括：

監(jiān)測獲取單元，用于監(jiān)測并獲取預(yù)警信息；

預(yù)案調(diào)用單元，用于根據(jù)獲取的預(yù)警信息，調(diào)用與預(yù)警信息關(guān)聯(lián)的調(diào)度預(yù)案；

信息解析單元，用于解析預(yù)警信息得到事件位置數(shù)據(jù)，解析調(diào)度預(yù)案得到調(diào)度數(shù)據(jù)；

定位搜索單元，用于根據(jù)事件位置數(shù)據(jù)定位并搜索到可調(diào)用的執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員；

執(zhí)勤調(diào)度單元，用于將調(diào)度數(shù)據(jù)下發(fā)到對應(yīng)的執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員，以使執(zhí)勤設(shè)備和執(zhí)勤人員進(jìn)入調(diào)度狀態(tài)。

第三方面，本發(fā)明提出一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括存儲(chǔ)器及處理器，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的軌道交通預(yù)警事件調(diào)度方法。

第四方面，本發(fā)明提出一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)如上所述的軌道交通預(yù)警事件調(diào)度方法。