[發明專利]阻尼裝置

在審

• 申請號: 202010315804.6
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111473083A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 方威;于秀偉;劉文斌;尤穎
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/348;B64C25/60
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 劉佳

本發明提供了一種阻尼裝置包括等粗圓柱狀油針、浮動油孔擋片、分油盤和限位螺母端頭。油針的外表面上沿其縱向軸線等角度地開設有過流槽。油孔擋片呈開口圓環狀，其上居中地設有內孔。油針外表面直徑與油孔擋片內孔直徑相等。分油盤上居中地開設有內孔、圓槽和卡槽。限位螺母端頭上居中地開設有內孔。油孔擋片安裝在分油盤的圓槽內，限位螺母端頭連接到分油盤的卡槽內，從而將油孔擋片限制在分油盤與限位螺母端頭之間，由此油孔擋片沿軸向及徑向均具有浮動空間。本發明阻尼裝置實現了過流截面形狀不受安裝及使用影響，因而不僅使起落架緩沖器的緩沖性能參數保持穩定，而且還降低了對油針安裝的要求，既節省了安裝時間，又顯著地提高了經濟效益。

技術領域

本發明涉及起落架緩沖系統設計領域，尤其涉及應用在起落架緩沖器中的阻尼裝置。

背景技術

起落架裝置是飛機重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛機安全起降過程中擔負著極其重要的使命。起落架是飛機起飛、著陸、滑跑、地面移動和停放所必需的支持系統，是飛機的主要部件之一，其性能的優劣直接關系到飛機的使用與安全。

通常起落架裝置包括緩沖器。該緩沖器在飛機安全著陸過程中發揮著極為重要的作用，并且能夠為機上人員舒適性提供保障。現代飛機起落架多采用油氣式緩沖裝置，能夠很好的吸收著陸過程中的垂向動能。

油氣式緩沖裝置典型地以工業氮氣和航空液壓油為工作介質，著陸時，緩沖器活塞桿被壓縮，主油腔容積變小，迫使主油腔內油液經阻尼孔進入。氣腔，此過程產生摩擦阻尼，將動能轉變為熱能，熱能通過結構件將能量散發出去，未耗散掉積蓄在壓縮氣體的能量推動氣腔油液經回油腔阻尼孔阻尼后進入回油腔，正行程壓縮完成；反行程時，受壓迫的氣體膨脹，迫使活塞桿伸出，回油腔容積進一步變小，氮氣壓力推動回油腔油液由回油腔經阻尼孔流入氣腔，此過程再一次產生摩擦阻尼，將動能轉變成熱能，氣腔油液經阻尼孔流入主油腔，緩沖器反行程結束。在整個運動過程中，緩沖器活塞桿隨外載荷的變化而壓縮或伸出，緩沖器內的油液高速流過正、反行程阻尼孔，產生阻滯，從而將飛機著陸動能轉化為熱能消散掉。

飛機的起落架緩沖器通常包括阻滯起落架快速壓縮的阻尼器，這種阻力能夠使機體減速。目前，現有的起落架緩沖器的阻尼裝置典型地為非接觸式變截面油針裝置。此類非接觸式變截面油針裝置由油針和油孔擋片構成，其中油針與油孔擋片之間的間隙被作為油液過流截面，也就是說，油針與油孔擋片是始終不接觸的。該非接觸式變截面油針裝置能夠根據需要改變起落架緩沖器阻尼系數，其是對單油孔定阻尼起落架的設計改進，能夠顯著提高緩沖器能量吸收效率系數。此類非接觸式變截面油針裝置在現代飛機起落架設計中得到了廣泛的應用。然而，在非接觸式變截面油針裝置的安裝或者使用過程中，往往會出現油針偏離中軸位置，致使油液過流截面形狀發生變化，導致緩沖器油液阻尼系數發生改變，最終使得起落架緩沖器的緩沖性能參數背離最初設計值。

圖1示出了現有的一種典型的非接觸式變截面油針裝置，其包括油孔擋片a和油針b，并且在油孔擋片a與油針b之間存在用作為過流截面c的間隙，油孔擋片a和油針b是始終不接觸的。

圖1中的(A)示出了處于正常狀態中的油孔擋片a和油針b，其中油針b未偏離中軸位置，因而如圖1中的(C)所示，由油孔擋片a與油針b之間的間隙所形成的過流截面c呈居中的圓環狀，由此緩沖器油液阻尼系數是恒定的，從而使得起落架緩沖器的緩沖性能參數保持穩定。

圖1中的(B)示出了處于偏離狀態中的油孔擋片a和油針b，其中油針b偏離中軸位置，因而如圖1中的(D)所示，由油孔擋片a與油針b之間的間隙所形成的過流截面c的形狀則變成了不規則形狀，導致緩沖器油液阻尼系數發生改變，從而使得起落架緩沖器的緩沖性能參數背離最初設計值。

由此可見，在圖1所示的典型的非接觸式變截面油針裝置中，當處于正常的設計狀態下時，過流截面呈居中的圓環狀，而一旦油針偏離中軸位置，則過流截面就會變成不規則形狀，導致油液過流系數也將發生變化。